日通搭上一帶一路「便車」 歐洲貨物經中國鐵路成本直接省一半

▲▼日本通運 日通。(圖/示意圖/翻攝自日本運通運官網)

▲日本通運搭上「一帶一路」商機,開創新運輸方式,預計可省下大筆成本。(圖/示意圖/翻攝自日本通運官網

國際中心/綜合報導

中國推動「一帶一路」政策,日本物流公司日本通運(Nippon Express,簡稱日通)預計於2018年春季以前,啟動經由中國鐵路的日本和歐洲之間的陸路運輸服務,預估物流費用可以比空運少一半,而且所需時程也比海運來的更短,這也直接印證了,安倍先前「將積極配合一帶一路,與中國進行合作」一說。

根據《日本經濟新聞》報導,中國為了擴展廣域經濟圈,推動「一帶一路」,讓連接歐亞的貨運列車班次越來越頻繁。日本運通看準商機,提出新的運輸方式供客戶選擇;日本運通將貨物以空運或海運的方式運往中國後,再藉由中國的鐵路運送至歐洲,除此之外,從歐洲運回日本的貨物也可以依照相同路線送至日本。

與日歐之間空運相比,如果中日之間利用海路,物流費用可以降低50%至60%,即使是在中日區間使用空運,整體費用還是比空運少上30%至40%。另外,與日歐之間的海運相比,貨輪必須經過蘇伊士運河,需要約40天的時間,如果是使用新的運輸方式,整體時程可以縮短到20至30天。

▲▼日本通運 日通。(圖/示意圖/翻攝自日本運通運官網)

▲中國為擴展廣域經濟圈政策,大增與歐洲間的鐵路班次。(圖/示意圖/翻攝自日本通運官網)

「一帶一路」上路後,光是2017年1月至11月就有近3000班次的中國、歐洲直達列車,比前一年還多出整整一倍。中國、歐洲直達鐵路在中國主要有上海與武漢等站點,在歐洲則是有德國漢堡與杜伊斯堡等站點。

日歐之間的貨物流量日漸增加,物流可載貨量因此逐漸緊繃,並且,受到航空公司推動飛機小化,空運也將面臨供不應求的處境。如果日通的新運輸方式正式上路,預計可以紓解日歐貨物運輸日漸緊繃的高流量。但由於中國海關相關手續,日本到中國的貨物無法迅速入關轉裝至列車上,為此,日通與中國海關進行單獨談判後,已經獲得解決方案,讓貨物能夠以最快速度轉裝在列車上。除了日通外,2018年起,預計將有更多日本企業提出有關一帶一路的新方針。

另一方面,日通將貨物目標鎖定在汽車與電子等零組件,並預計在首月拿到20個大型貨櫃的訂單。

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