記者郭世賢、黃資真／基隆報導
空勤總隊海豚直升機2018年12月5日進行海上救援任務，負責吊掛昏迷船長的海巡署士官長柯博承不幸殉職，基隆地檢署調查後，認定直升機正、副駕駛與機工長於不應出勤時間執行吊掛作業，並以錯誤方式救援，導致柯博承落海時遭受強大撞擊死亡，將3人依過失致死罪起訴。
▲海巡署士官長執行海上吊掛任務時，因落海時遭受強大撞擊死亡殉職。（圖／記者黃彥傑攝）
柯男遺孀等4位家人主張空勤總隊救援過程有疏失，提告要求國賠共2264萬餘元，今年2月，台北地院一審判空勤總隊須賠償共1319萬餘元，可上訴。
本案發生在2018年12月5日下午5時許，位於彭佳嶼海域的一艘蒙古籍貨輪發生船長昏厥的緊急事故，空勤總隊出動直升機吊掛救援，負責垂降救人的士官長柯博承，順利將印尼籍船長救起。
5時47分許，柯博承接著被勾接吊掛時，因風浪強勁，加上太陽已下山，機組人員靠手電筒與貨輪本身照明辨識柯男位置，歷經6次嘗試才終於跟柯男勾接，不料機長駕機加速爬升時，吊掛鋼纜竟因擺盪過大、卡住直升機右起落架而無法收回。
機組人員見狀，貿然選擇下降高度，嘗試於海面上滯空，讓柯暫時入水釋放鋼纜壓力以便脫離起落架，但當時早已超過終昏（太陽下山後，太陽中心低於地平線以下至少6度，此時幾乎已無自然光）時間20分鐘以上，正副駕駛均無法目視海面景物及下方吊掛，未能維持穩定滯空，導致柯於吊掛入水過程中遭受強烈外力撞擊，造成頸椎骨折、腦部損傷，於5時52分救回艙內時，已中樞神經性休克昏迷，送醫不治死亡。
檢方認為，當時值勤的直升機正、副駕駛與機工長未注意救援時間已逼近終昏時刻，而直升機本身也不具夜間海上吊掛能力，卻以錯誤方式回收柯，且飛行機組員訓練規範中提到，「發生海上吊掛卡滯無法收放而吊掛上有待救者時，因嘗試將待救者放回至原船或安全處，如直升機接近陸地，得實施短程吊運，將待救者下放至附近陸地」最終致使柯不幸死亡，因此依過失致死罪起訴3人，若罪名成立，將處5年以下有期徒刑、拘役，或50萬元以下罰金。
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