記者趙蔡州／綜合報導
普悠瑪21日翻覆造成18人死亡，目前正在展開調查及檢討疏失，25日曝光的完整通聯紀錄可以發現，尤姓司機一路求援長達43分鐘，期間他必須在兼顧運行的情況下獨自排除障礙，難怪就有台鐵的人員嘆說，列車司機員的駕駛室，根本就是「孤單駕駛室」。
台鐵每一輛列車在行駛的時候，駕駛室裡面都只有司機員一人，因此運行時他們必須保持精神緊繃，發車前要檢查油門、軔機、剎車系統及ATP系統等是否正常，行駛時還要操控油門、軔機和無線電，並注意車速、路線及坡道等位置，其中最怕的就是遇上有人闖到鐵軌或突然故障。
▲只有一人的孤單駕駛室，台鐵司機員：「碰上問題全部要自己解決。」（圖／翻攝自東森新聞）
一名台鐵司機員說，「老一輩的師傅都有交代說，車子在動眼睛就是要一直看前面，不要去想其他的事情就專心開車。」每台列車載了上百名乘客，安全與否都掌控在司機員手裡，因此司機員最基本的就是，上車前就要知道這次的路線、停靠幾站、車速開多少、哪裡有彎道、坡道等。
除了每一趟都要全神貫注之外，她們也最怕碰上突如其來的意外，台鐵司機員表示，「我們的路線不是完全封閉的，所以什麼時候會有人或者異物在路線上，我們都不曉得，有時候轉彎過去就看到有人，這些都是有可能的，反應時間很短啦」而且只要碰上突然的意外或列車故障，所有問題都要司機員獨自解決。
▲台鐵每一輛列車在行駛的時候，駕駛室裡面都只有司機員一人，因此運行時他們必須保持精神緊繃。（圖／翻攝自東森新聞）
「查原因嘛，然後請求支援、找技術支援，追尋問目前的狀況怎麼樣，邊開邊排除故障，沒有副手能幫忙。」「故障的頻率是很高的，所以他要做站車呼喚應答，又要指認呼喚應答，接著又要故障排除，還要接電話，接調度員、檢查員，有時候機務段也會打來，真的很忙啦，還要注意速度。」
像是21日普悠瑪發生翻覆意外之前，尤姓司機就一路求援長達43分鐘，期間他除了連續呼叫救援之外，還必須一邊接無線電與檢查員、調度員通話，所有狀況都必須獨自一個人排除，還得一個人兼顧車速及進站等，難怪司機員的駕駛室被人稱為孤單駕駛室，其中的心酸不是外人能夠體會的。
▲尤員在出事前43分鐘不斷求救，14秒連說3次「6432呼叫」。（圖／記者游芳男攝）
普悠瑪意外後，台鐵高層對外表示，司機關閉ATP沒有通報調度員，但後來曝光的通聯記錄卻立刻打臉；原來尤員在出事前43分鐘不斷求救，14秒連說3次「6432呼叫」；檢查員說「原則我會幫你換車，我會叫花蓮換車」、「那你就盡量這樣開厚」，20多分後不幸翻車造成18人罹難。
當時列車行駛到羅東與冬山之間時，尤員發現第8車空壓機又跳掉，告知調度員「變成ATP關起來」；調度員回「ATP關起來會好嗎」；司機說「ATP關起來現在速度是有的」；調度員問「不是，ATP關起來他會是好的嗎」；司機說「目前關起來速度是有的，觀察看看」，確實有跟調度員談到ATP的問題。
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