▲嘉義市議員郭定緯質詢交通處長許啟明 。（圖／嘉義市議員郭定緯提供）
記者翁伊森／嘉義報導
CNN點名台灣的道路安全是「行人地獄」等級，光是去年交通事故造成超過3000人死亡，其中有394位行人因為交通事故死亡、1萬6000多位行人受傷，平均每天有將近47位行人在道路上非死即傷，因此行人安全刻不容緩。
▲嘉義市議員郭定緯列指嘉義市行穿線秒數過短 。（圖／嘉義市議員郭定緯提供）
嘉義市議員郭定緯議員21日針對嘉義市行穿線秒數過短向交通處質詢。點出嘉義市4條大路口（體育路與公義路、玉山路與友忠路、垂楊大橋與福義街、四維路與永春三街）行穿線秒數過短問題，因嘉義市老年人口眾多，行穿線秒數不足，導致經常有長輩卡在半路的窘況，也增加穿越馬路時的風險。
▲嘉義市議員郭定緯 。（圖／嘉義市議員郭定緯提供）
郭定緯表示，時常接獲民眾陳情市區行穿線秒數太短，完全不足以讓行人通過，像是立人路與彌陀路口常常有長輩和學生行走，但走到一半就變紅燈，郭定緯調查後發現，以成年男性的腳程，該路口確實是要小跑步前進，否則來不及在紅燈前走完，郭定緯質疑成年男人都要小跑步前進了，更何況是那些老弱婦孺？
郭定緯以影片進一步說明市區四個行穿線秒數過短的路口，體育路與公義路的行穿線約有40公尺，卻只有26秒可以通過，影片中出現的行人也來不及在時間內走完，險象環生。玉山路與友忠路口的行穿線約有65公尺，有42秒給行人走，以正常速度行走，完全無法走完，路口也沒有設置小綠人，行人無法判斷是否有足夠時間穿越。
而垂楊大橋下福義街的行穿線大約40公尺，卻只有20秒給行人通過，行人全程都要用跑的才能穿越，路口也沒有裝設小綠人號誌；四維路和永春三街的行穿線，距離約32公尺卻只有19秒能通過，行人需小跑步才能穿越。
郭定緯表示，根據《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 231 條行人走速率，一般是使用1秒1公尺來計算，學童多的地點使用1秒0.8公尺，但是體育路與公義路、玉山路與友忠路行穿線平均1秒要走1.5公尺，垂楊大橋、福義街1秒要走2公尺，四維路、永春三街1秒要走1.7公尺，皆不符合規定，郭定緯質疑這些行穿線一般人在走，有時候都很吃力了，更何況是老幼族群？
郭強調像這樣的行穿線設定不叫過馬路，而是在百米衝刺，郭定緯補充：「長者與幼童的步伐，是跟不上我們成年人的，所以行穿線的秒數設定，也要考量到老幼族群。」
因應高齡化社會，許多縣市都將行穿線秒數延長，郭定緯也提出北、高兩市作法，包含過去高雄市在2017年開始就針對年長者常出沒的路口，檢討調整秒數；台北市則是普設行人觸動延長秒數設備，或是透過AI影像辨識，偵測行人通過路口剩餘秒數較少時，自動增加行人通行秒數。
郭定緯表示，行穿線的設計應該是讓行人可以更安全地穿越馬路，秒數不夠則會大大增加安全疑慮，因此不管是行穿線退縮、增建庇護島或行人專用時相等，都是讓路口更安全的方法，郭定緯也要求市府全面檢討並限期改善。
交通處回應，行人地獄的議題發酵之後，相關措施持續推出：包含中央行人禮讓罰則之修法、禮讓行人通行大執法及相關友善行人環境之道路工程、交通工程、號誌調整等等，目前禮讓行人安全之意識已有顯注提升。針對號誌秒數不足，這是一個結構性問題，號誌周期的長短要若滿足所有需求，恐需相當程度的放大週期，大型路口恐需設計至180秒以上，甚至200秒，如此可能衍生行人行車不耐久候，或者影響整體交通效率。號誌周期需要因地制宜，行人眾多的地方，號誌設施就以行人為主，可設計行人早開或行人專用時相，或者增加行人通行秒數、庇護島等設施，讓行人安全通過。行人少的路口，得参酌用路效率為考量。
嘉義市現在號誌化路口約750處，已依各路口行人通行量、路口幾何條件、車流特性等，逐步檢討並積極辦理，方式包含增設觸動號誌延長時間、增設行人專用號誌、行人時相秒數放大、設置庇護島及行穿線後退等措施，來完善行人友善環境同時兼顧整體交通效率。
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