快訊/運安會還原現場:工程車08:59進場 現場還有另輛車

▲花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會,運安會主委楊宏智發言。(圖/記者林敬旻攝)

▲花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會,運安會主委楊宏智發言。(圖/記者林敬旻攝)

記者賴文萱/台北報導

台鐵408次太魯閣號2日發生嚴重出軌意外,釀50人死亡。運安會掌握列車上相關紀錄進行解讀,今(6)日由主委楊宏智召開花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會,曝光真相還原第一時間事故原因。

運安會委員李綱表示,初步調查發現,工程車08:49:59進入工地,當天車上載了很多輪胎進入現場,依目前顯示,事故發生前還另有其他車輛,代表當天不是沒有其他人員、其他車輛的狀態。

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▲花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會,運安會簡報說明事發當時還有其他車輛。(圖/記者林敬旻攝)

▲運安會簡報說明事發當時還有其他車輛。(圖/記者林敬旻攝)

▲▼太魯閣號撞上之前時速126公里。(圖/運安會提供)

▲太魯閣號撞上之前時速126公里。(圖/運安會提供)

運安會研判,事故是在工程車滑落5至7分鐘後發生,另根據列車自動防護系統顯示,碰撞前4秒,司機員袁淳修也有盡力煞車、鳴笛。

事實上,太魯閣號駛出和仁隧道後,距離清水隧道前的出事的地點僅有250公尺距離,以列車時速130公里計算,駕駛能夠反應的時間只有6.9秒,但列車要完全煞停則至少需要16.6秒。

運安會第一時間派員赴現場進行調查,取得太魯閣號列車列車自動保護系統(ATP)與列車控制及監視系統(TCMS)等,透過相關數據解讀還原事故真相。

楊宏智指出,運安會調查過程是把事故當時的狀況重建,如:司機員從和仁隧道出來後,花了多少時間煞車、當時的狀態及什麼時候撞到工程車,而數據出來也已經顯示「司機員有踩了緊急煞車」,且旅客表示司機有緊急鳴笛。

楊宏智解釋,鳴笛有兩個意思,一是警告車內乘客可能有狀況發生,二是對外的處置,類似緊急求救,而司機員「緊急煞車及鳴笛」兩件事都同時做到了。

▲▼太魯閣號事故示意圖。(圖/台鐵提供)

▲太魯閣號事故地點示意圖。(圖/台鐵提供)

 

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