交部要求機車加裝ABS 綠委擬提案暫緩「台灣不適用」

▲機車族、騎車、等紅燈、機車、騎士。(圖/記者季相儒攝)

▲新機車將規定加裝ABS或CBS。(圖/記者季相儒攝)

記者翁嫆琄/台北報導

日前交通部宣布明年元旦起,將強制125C.C以下的新款車加裝ABS或CBS為標準配備,126C.C以上的新車則是強制加裝ABS,以降低機車肇事率和交通意外事故的發生。不過,綠委林俊憲11日強調,這政策是在馬政府時代參考歐盟標準訂定,但台灣現況並不適合,交通部不應將馬政府時期之規劃照單全收,他下週將正式向交通部提案要有更周延的思考,不宜操之過急。

針對交部宣布的新政策,林俊憲說,此政策是在2015年馬政府時期所訂定的,交通部強調安全不能打折,參照歐盟標準,以瑞典為例,強制加裝ABS的實施經驗,可降低3至4成的死傷件數,對於提升道路交通安全有所助益。然而,ABS的強制加裝與預防事故的發生,兩者間的關聯性卻造成許多爭議,他認為以台灣的現況來看,並不適合採用歐盟標準。

他指出, ABS大多適用於大型重機,並非一體適用,例如國外多為重型機車,並非單純代步工具,休閒性質居多,故強制加裝ABS主要多為休閒用之重型機車,且歐洲國家有晝短夜長的狀況;反觀台灣,相較於歐美國家,台灣地狹人稠,機車多為一般人民之必備代步工具,機車相對汽車來說不僅負擔較輕且方便許多。

同時,林俊憲也說,購買新車之對象也是關鍵,交通部表示,明年起具有ABS新款車僅佔15%,舊款新車則是2021年開始實施,但是人總有換車的一天,尤其是大學生或社會新鮮人,更是購買新車的主要族群,強制加裝ABS將會導致機車必須性的調漲新台幣5000元以上,甚至破萬,無疑造成一般民眾經濟上相當大的負擔。每個人的駕駛習慣與需求皆不同,以汽車為例,同一型的汽車,也會有多種款式和零件配備可供挑選,剎車也有不同級數,有些駕駛因考量到需接送孩童,而選擇加價加裝性能較佳的陶瓷剎車片。因此,他主張ABS應列為選擇配備,視個人騎車習慣、路況或對安全的考量,讓消費者自行決定是否加裝,並非訂定法律強制機車加裝防鎖死煞車系統。

此外,他也提及台灣交通問題,以台灣交通事故肇事原因來分析,除了氣候之外,我國人孔蓋無地下化、道路坑洞太多、交通標線抗滑係數過低,抑或是駕駛違反交通規則等等皆是主要肇事原因,這些才是政府真正需要審視與解決的問題。

因此,林俊憲認為交通部應有所調適,不應將馬政府時期之規劃照單全收,他下週將正式向交通部提案,道路安全固然重要,然針對此政策應有更周延的思考,不宜操之過急。

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