中捷精進3SOP措施 隨車員手動按鈕+阻擋車門關閉防悲劇重演

▲▼台中捷運提出精進3項SOP措施及2項優化設置。(圖/台中捷運提供,下同)

▲台中捷運提出精進3項SOP措施及2項優化設置。(圖/台中捷運提供,下同)

記者鄧木卿/台中報導

台中捷運5月10日發生大樓工地塔吊臂掉落軌道事故,造成1死10傷慘劇,中捷深切檢討各項處理流程,14日提出3項精進應變SOP作為,包括月台人員雙手高舉交叉揮舞,示意緊急停車;列車尚未離站時,月台人員以腳阻擋月台門或車門關閉;隨車人員可自行取出列車鑰匙,按鈕停車,縮減手動作業時間,另外,也會增設「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」,避免憾事再度發生。

▲▼台中捷運提出精進3項SOP措施及2項優化設置。(圖/台中捷運提供,下同)

中捷運務處長許泰銘表示,針對5月10日事故,再次向罹難者、傷者、家屬及社會大眾致上最深的歉意,中捷已檢討應變3項SOP,並已經實施,包括:一、月台人員以險阻手勢(雙手高舉交叉揮舞),示警隨車人員緊急停車;二、列車停靠月台尚未出發,月台人員或隨車員阻擋月台門或車門關閉,防止列車離站;三、隨車人員可從值勤包出列車鑰匙,縮減手動緊急停車作業時間。

▲▼台中捷運提出精進3項SOP措施及2項優化設置。(圖/台中捷運提供,下同)

同時,中捷研擬2項設備優化方案,分別為設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」,目前國內中運量自動無人駕駛捷運系統,包括中捷綠線、新北環狀線、台北文湖線,均未設置月台緊急按鈕,未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統,設置月台緊急按鈕。

▲▼台中捷運提出精進3項SOP措施及2項優化設置。(圖/台中捷運提供,下同)

此外,中捷綠線的障礙物偵測系統早已建置,列車偵測桿撞擊到軌道上異物,列車便會自動緊急剎車;若軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬掉落物,則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心,列車行經該軌道電路區域就會降速至5公里;但這樣仍不足,未來將研擬發展智慧型障礙物辨識裝置,例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能,延伸障礙物偵測距離,強化行車安全系統。

▲▼台中捷運提出精進3項SOP措施及2項優化設置。(圖/台中捷運提供,下同)

許泰銘補充,月台門端牆外方的緊急斷電箱裡設有緊急斷電鈕,作用並不是緊急停車,而是按壓後會讓第三軌沒有電,一般作用是當人員進入軌道要維修時,就會啟動斷電安全防護,避免被高壓電擊,所以不會利用緊急斷電箱的緊急斷電鈕做緊急剎車、停車,與緊急停車鈕讓列車直接停車的功能,兩者有所差異。

▲▼台中捷運提出精進3項SOP措施及2項優化設置。(圖/台中捷運提供,下同)

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