歷經四年半爭取 桃園鐵路地下化綜合規劃獲國發會核定 

▲桃園鐵路地下化歷經市府四年半爭取,國發會7日審查後核定,中央將負擔75%,桃園市府政府負擔25%。(圖/桃園市府捷運局提供)

▲桃園鐵路地下化歷經市府四年半爭取,國發會7日審查後核定,中央將負擔75%,桃園市府政府負擔25%。(圖/桃園市府捷運局提供)

記者沈繼昌/桃園報導

桃園鐵路地下化經市府四年半努力爭取下,國家發展委員會7日審查「台鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」綜合規劃報告,經市長鄭文燦率市府團隊專案報告說明後,全案終獲國發會核定,其中有關經費分擔部分,依行政院可行性研究核定函示,以地方政府負擔計畫總經費25%、中央負擔75%方案送行政院核定。

台鐵桃園段因原有兩側路廊寬度不足,與住宅區鄰接、沿線居住人口密集等因素,2009年台鐵高架化計畫經核定後,因貼近民房且對沿線景觀、噪音與交通產生重大影響,因居民反對聲浪高漲且衝擊過大,在桃園市升格直轄市前就已延宕近50個月,由於用地遲遲無法取得,原先的高架化工程實質停擺,鄭文燦上任後,依民意與都市發展需求,於2015年5月啟動可行性研究,期間多次與交通部針對改採地下化後工程技術與營運可行性協調,確認「鐵路在上、捷運在下」的原則,啟動機場捷運延伸線A23站與横渡線配合降挖等工程規畫,讓鐵路地下化與進行中的捷運工程可以彼此相容。

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鄭文燦指出,台鐵桃園地下畫案於2017年7月31日桃園鐵路地下化計畫可行性研究獲行政院核定,計畫總經費高達964億元,附帶要求交通部在進行「綜合規劃」時,需解決「平鎮段工程坡度過大」等難題,後續由交通部鐵道局辦理綜合規劃,市府配合辦理都市計畫變更、土地開發與周邊整合規劃、車站聯外與周邊交通整體計畫與財務計畫等作業,總經費增加為1047億元,其中桃園段約為987億元。

鄭文燦解釋,台鐵地下化主要是改變施工方法,減少拆遷範圍,原本拆遷房屋棟數399棟降為175棟,配合台鐵局營運需求,變更通勤車站月台形式為1島2股、中路站增設待避軌,台鐵地下化計畫綜合規劃報告於去年11月15日交通部審查通過,環境影響說明也於12月25日經環評委員會決議通過,7日再獲國發會核定,證明市府團隊四年半的努力終獲肯定。

鄭文燦表示,桃園鐵路地下化全長約17.95公里,除桃園、內壢與中壢車站外,還將增設新北市鳳鳴站、桃園市中路、永豐(桃園醫院)、中原與平鎮等5座通勤車站,路線起點在新北市鶯歌區鳳鳴陸橋北側,至桃園市平鎮區台66線南側,鐵路地下化可打通前後站,沿線將拆除8個高架橋、8個地下道、20個平交道,從鳳鳴至台66快速道路,將為全長18公里、寬25至40米的綠色桃園大道,銜接桃園與中壢兩大都會區。

市府捷運局說,本案通過後,除中壢、桃園車站配合捷運已開工外,桃園市政府將督促臨時軌道工程早日開工,及早完成都市計畫變更作業等工作,讓桃園鐵路地下化工程進度加速。

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