廣深港高鐵試車「4車輪出軌」 港鐵：工字鐵受壓力變形

▲廣深港高鐵香港段發生車輪偏離路軌狀況，背後主因引發各界探討。（圖／CFP）

大陸中心／綜合報導

廣深港高鐵香港段1日試運行，一列「動感號」列車3日晚間返回石崗列車停放處，被車廠工程人員發現最後一節車廂右邊4個車輪偏離路軌，所幸事件中無人受傷。退休理大機械工程學系前工程師盧覺強指出，列車尾卡車輪出軌事件相當罕見，而且高鐵試行不久，機件理應仍然完好，不會出現輪緣損耗而出軌。

綜合港媒報導，港鐵公司4日凌晨2時發佈新聞稿，就廣深港高速鐵路（香港段）石崗列車停放處，一宗「可能引起公眾關注的事情」提供資料。新聞稿指，車廠工程人員3日9時15分，進行巡查時發現一列停泊於維修車庫的高鐵列車，其尾卡部份車輪偏離路軌，事件中無人受傷，列車3日較早時進行試運行後，返回石崗列車停放處。

港鐵車務營運總監李聖基表示，經專家初步調查，懷疑是其中一條承托路軌的工字鐵出現輕微變形，相信是因該條維修路軌有彎位，疑受到列車行駛經過時的橫向壓力影響，導致輕微變形，令車輪偏離路軌。他說，該涉事路軌已被停用，而車廠內其他三條維修路軌就沒有彎位，港鐵會繼續監察情況。

盧覺強指出，列車尾卡車輪出軌事件罕見，尤其是高鐵剛建造，理應機件完好，沒有大耗損，火車及高鐵等列車車輪內側都有輪緣（Flange），用來固定車輪及路軌的距離。

▼港鐵相當重視這次出軌事件，目前仍在調查。（圖／翻攝自中新網）

盧覺強解釋，車輪在路軌上運行前進，輪緣則用作導向和防止車輪脫軌，保障行車正常，除非輪緣嚴重損毀及磨蝕，才會發生出軌意外。他還說，列車出軌意外並不常見，一般而言中間車卡出軌影響較大，會導致前後多個車卡碰撞，尾卡出軌則會被拖行，引起的震動及撞擊相對較少，而且列車收到出軌訊號也會煞車，很少會出現整個列車或車卡翻側的情況。

香港立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱，事件屬於罕見，如首次測試便發現脫軌，可能是設計問題，如多次試行後脫軌，關注同類事件將來會否影響列車維修進度。關注高鐵的立法會議員陳淑莊說，今次事件並非系統發出警報時發現，而是事後檢查才知道，質疑路軌的警報系統是否有效，並關注巡查工作是否恰當。

據了解，廣深港高鐵1日開始試運行，北起廣東省廣州市，經東莞、深圳到香港，全長約140公里，設廣州南、慶盛、虎門、光明、深圳北、福田、西九龍站等7個車站。廣深港高鐵「香港段」約26公里，沿途不設站，終點為西九龍站，主要工程已完工，預計9月開通。

▼廣深港高鐵香港段1日開始試運行。（圖／CFP）

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