大陸中心／綜合報導
大陸各地政府近來「拚建設」，造成「蚊子機場」充斥。據統計，大陸線營運的民航機場近180座，但有7成虧損；為了替這些機場「輸血」，有地方政府甚至規定，下屬單位每年必須包機出境考察。
《光明日報》報導，今年5月，隨著揚州泰州機場(下圖／新華網)的開通，江蘇13個省轄市密布了9座民用機場，但火熱的建設浪潮卻難掩機場運營之蕭條。9座機場中，除了南京祿口機場及無錫碩放機場，其餘7家均虧損，有的甚至苟延殘喘，淪落為當地的沉重負擔。
2012年，常州奔牛機場旅客量為108萬人次，離飽和量500萬人次相差甚遠。而鹽城機場旅客量僅31萬人次，大部分來源於行業和單位包機，但該機場卻開通了台灣、韓國兩條航線，大部分客源也是靠公務包機「餵養」。
據報導，為了達到「輸血」目的，鹽城各單位規定，到台灣、韓國考察，必須要經過鹽城機場，否則機票不予報銷。
「說是考察，其實就是公費旅遊。」鹽城一家大型民營企業高管朱某直言，他去年兩次被邀請到台灣考察，事實上沒辦成一件公事。朱某說，鹽城每個機關單位都會定期組織員工包機出行，各單位輪流飛往台灣、首爾，維持國際航線「月月紅火」的假象。
無獨有偶，為扶持揚州泰州機場，揚州市政府和泰州市政府各自發文，鼓勵機關工作人員出行乘飛機，且首選揚州泰州機場。
儘管機場虧損連連，但許多地方政府為了打「政績牌」，還是拚命大興土木。例如東北黑龍江的佳木斯東郊機場，去年旅客量首度突破30萬人，機場附近空曠，擴建跑道或航廈的空間都很足夠，但政府仍決定另建新機場。
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