▲中橫公路花蓮段處處鬼斧神工。(圖／記者吳增煌攝)
生活中心／台北報導
《天命行腳—中橫半世紀》新書記載了東西橫貫公路艱鉅施工的過程，九二一大地震後，中橫公路西段損害嚴重，中斷多年，交通部公路總局去年開放每天兩個時段讓居民通行，公路總局今年夏季及冬季將再各增加到7個及5個時段，但是很抱歉，仍不對遊客開放。
56年前的1956年，在台灣中部正在進行戰後台灣最為重大的交通建設—東西橫貫公路。民國45年7月7日開工，49年5月9日完工，這工程持續了3年10個月，動用1萬1900人參與，美援經費占8成，省政府經費占2成，集合了榮民、陸軍步兵、軍事監犯、職訓總隊、民工、公路局工程人員、原住民、失業青年、暑期打工學生一起從事這項工作。
56年之後，台北藝術大學建築與文化資產研究所副教授李瑞宗將當年這項艱鉅工程的緣起、踏勘測量、人事點滴、災變事件，以新的寫法撰成《天命行腳—中橫半世紀》一書，披露當年工程進行的重要文件，以及許多心酸與感人情事。公路總局8日舉行新書發表會。
2004年中橫正式中斷，讓大地休養生息
中橫公路從台中東勢到花蓮太魯閣，全長約190公里，因1999年(民國88年)九二一大地震後，谷關到德基邊坡坍塌嚴重，隔年1月臨時以便道開通，但同年5月德基再發生地震，道路受創地點更多，許多學者專家建議要讓大地休養生息，公路總局決定封閉谷關到德基路段。
後來地方人士要求通車，公路總局在2004年完成路面舖設，原本7月要開放通車，不料遇上敏督利颱風，路基全被沖毀，公路總局宣布中橫公路正式中斷。(左圖：印弟安石)
公路總局長吳盟分說，台8線中橫公路在民國49年通車至今超過50年，中橫公路的美景名聞國內外，但颱風對台灣山區道路的風險值，中橫公路最高，相對養護難度也高。多年來，因谷關到德基無法通行，梨山居民對外需繞路，要多花4小時，觀光及果園生計大受影響。
吳盟分說，過去2年，公路局投入新台幣4億多元，在谷關到德基增建7個明隧道，4月就會完工，受阻路段也逐漸打通；去年11月起，每天上午7時及下午5時開放通行，今年將再增加開放時段，預計5月起及夏季開放時段增加到7個，冬季增加到5個，但仍只限居民通行，不對外開放遊客進入。不過，等到台中市政府提出梨山觀光整頓計畫後，也將規劃開放觀光客來通行。
炒花生、蘿蔔乾和小魚乾，開路人員調侃吃三補丸
《天命行腳—中橫半世紀》新書由交通部公路總局第四養護工程處與南天書局共同出版發行。高齡84歲的陳精微出席新書發表會，他在28歲時就參加中橫公路路線探，經常沿著山豬洞爬到山的最頂端，深山裡遇到蛇是家常便飯，還要飽受不知名的蚊蟲叮咬。
陳精微說，中橫開工後，往往2 、3個月到半年才能下山一次，當時因蔬菜保存不易，伙食常是炒的花生和香腸，吃到火氣大而便祕，他還長了痣瘡，熱心的原住民提供青草降火氣無效。48年元旦，一首兒歌讓他在和妻女在空中相會。
書中記錄了87歲羅仕崑探勘中橫路線時的回憶，曾有連3個月餐餐都吃炒花生、蘿蔔乾和小魚乾，他形容「花生已軟掉、蘿蔔乾嚼不爛、小魚乾聞了想吐」，但工作人員仍苦中作樂調侃自己吃的是三補丸。
我們想讓你知道…小編在中橫未中斷前，曾從宜蘭台七甲線經梨山下谷關，至今就這一趟。