國道客運喊漲案退回重擬 短途虧損路線首研議「差別運價」

▲▼台鐵企業工會不滿交通部急就章進行台鐵公司化改革,五一發起全面罷工不出勤,表定列車全部停駛,僅有加開少部分臨時列車,台鐵五一罷工。圖為台北轉運站,國道客運未見人潮。,旅客,乘客,車站,返鄉,旅遊,遊客,出遊,國旅,觀光,交通,搶票,大眾運輸,連假,春節疏運,解封,共存,台北轉運站(圖/記者李毓康攝)

▲國道客運檢討運價,公會研議提出短途虧損路線差別票價。(資料圖/記者李毓康攝)

記者李姿慧/台北報導

已經超過17年沒檢討的國道客運運價日前喊漲,中長途三排椅運價可漲3成左右,中長途四排椅運價約漲18%~19%,不過該案遭公路局退回重新檢討,公共汽車客運公會全聯會除針對漲幅重新修正外,也將研議短途虧損路線差別運價,預計1月中下旬出爐重新提報。

疫後國道客運運量仍未全面恢復,但成本持續攀高,加上駕駛荒嚴重,公共汽車客運公會全聯會去年10月向公路局申請檢討國道客運18項成本和運價,其中短途通勤國道客運四排椅、中長途三排椅運價可漲3成左右,中長途四排椅運價約漲18%到19%。

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不過因公路局認為漲幅不宜過高,希望客運公會重新修正,該案已退回公會重新檢討中,中華民國公共汽車客運公會全聯會秘書長謝界田表示,主管機關也會認為國道客運調幅不宜過高,站在消費者立場,業者可以理解,國道客運業者的經營困境,政府部門應該也了解,期盼取捨之間取得平衡,因此未來運價漲幅數字會再變動。

謝界田指出,短途國道客運路線也將首度研議差別運價,譬如台北-基隆路線有嚴重方向性,去程通勤客多,回程縱使有乘客,但差別太多,桃園-台北路線也有同樣問題,這些都將重新檢討,若是旅客方向性落差很嚴重且有虧損的,回程旅客較少,票價可能會加成1成5或2成,另9026路線方向性嚴重,也可能差別費率調整會比其他路線調幅高一些,但這些都需要取得專家學者、公部門認可,也要社會大眾能接受,不是公會說了算。

▲圓山轉運站(捷運圓山站),圓山交通廣場,國道客運,桃園通勤,基隆通勤。(圖/記者謝婷婷攝)

▲客運公會研擬國道客運短途路線差別運價。(資料圖/記者謝婷婷攝)

但也並非所有短程路線都有差別運價,謝界田表示,若短途路線仍可獲利,或收支打平,就不需要有差別運價。

謝界田表示,短程通勤通學路線,以及受雙鐵衝擊較嚴重的中長途國道客運,也希望爭取主管機關票價補貼,客運業者因疫情經營環境改變許多,盼政府能挹注補貼,業者也會努力吸引消費者回流,新方案預計1月中下旬檢討出爐再提報公路局。

公路局表示,國道客運運價檢討案因部分資料有疑義,已退回公會重新調整,待收到業者重提方案後會再檢視,並送公路客運票價審議委員會審查,若通過就可提報交通部票價審議委員會討論。

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