▲「共享單車」失控 氾濫人行道、社區塞爆。（圖／翻攝自中國新聞網）
老中新聞網記者／Pegasus J. Juan
從開放資源社區的點對點(peer to peer)式商品或服務分享起家的共享經濟(Sharing Economy)，經過各種事業模式的演化及突變，讓有些人士開始批評以營利為導向的企業在誤導了這個名詞，如《錢》雜誌財經專欄作家Brad Tuttle，於2014年就撰寫《我們能否別再假裝共享經濟都是有關共享嗎？》(Can We Stop Pretending the Sharing Economy Is All About Sharing?)，指責這種掛羊頭賣狗肉現象。後來有股改良型共享經濟的初創潮，新營利模式才比較讓人心服口服，觀感也走向正面，像灣區很紅的共享汽車Zipcar，工具屬於公司，利用則歸會員，又比租車公司方便，做到開放工具合理牟利的共享經濟，而非Tuttle在罵的假共享真仲介，讓美國汽車協會也心動想做這生意。
▼無樁單車「oBike」在澳洲墨爾本下場一樣淒慘。（圖／翻攝自twitter－Tathra／Tathra Street臉書）
Zipcar的原型之一灣區單車共享(Bay Area Bike Share)，某種程度上屬偏社福的共享經濟，方便人們在城市內短距離交通，不過因為要在固定的單車樁取還車，總少了點便利性，但是，少了些什麼往往就會多了些商機。
今年一月，來自中國大陸的公司Bluegogo，向金山市府申請要放兩萬輛GPS定位、手機掃描二維碼開鎖、隨處租隨處還、再也不必「綁樁」的共享單車，但遭金山從上到下一片質疑而打回票，原因很簡單，它又太方便了，以至於使用者會很隨便，所引的證據，就是大陸蓬勃發展的共享單車產業所引發的城市亂象，而更根本的原因則是，公德心比法律更需要跟上這改良型共享經濟。
2016年10月以前，還沒有很多人聽過共享單車，如今，在大陸若沒騎過共享單車就落伍了，這個嚴格說起來，從第一家商業化公司ofo於2014年創立以來，也不過三歲左右的共享經濟產業，今天就已演變成公德磨坊。除了ofo、Mobike、Bluegogo等幾大全國性共享單車企業外，想投入這產業而經不起缺德折騰出局的，多到不可數，例如福建的卡拉單車，投放667輛單車，結果才營運19天，就不見了510輛，耗損率高達76.5%，未滿月便收攤離場。
而大陸官方也對這才剛出生的產業便惹出遍地麻煩感到頭疼，深圳、成都、上海、南京與北京等市政府，相繼推出管理辦法，表明共享單車業不能「無序發展」，規定在一定範圍內單車投放上限，規劃停放區及禁停區等措施，讓本意在「不綁樁」的新共享單車又某種形式上回到「綁樁」，歸根究柢，當公德心離不開一根約束的樁，改得再好的共享經濟也只能回家吃自己。
▲▼obike在台灣。（圖／記者陳家祥攝）
看來，缺德一直是共享經濟的頭號殺手，像早期Airbnb便常傳出房客毀了租屋的事件。如果共享單車是共享經濟2.0版，那麼灣區一個號稱讓司機賺油錢、乘客省時間與交通獲改善的三贏新服務Waze Carpool，可謂3.0版，但經不經得起營利壓力與用戶道德的考驗，似乎還有待觀察。
Waze的正式名稱是FreeMap Isreal，是由以色列的GPS導航服務公司Waze Mobile所開發，因為表現優異，連續獲得以色列與美國的創投公司注資，成為Google Maps罕見的競爭對手，因此Google於2013年乾脆把它買下來。2015年5月，Google在以色列實驗共乘服務RideWith；一年後，便在灣區對包括Google、Walmart、Adobe及UCSF等公司機構兩萬五千名員工試點這項服務，並命名為Waze Carpool；同年秋天，則將公司試點擴大成灣區實驗；到了今年六月，Google又將其拓展到全加州。
Waze Carpool的精神是「路上車子好多，空位子更多，讓我們來修正這個問題。」它與Uber之類網約車的不同，在於Waze是要活用路上很多一人駕駛的車輛上空座位，而Uber的初衷則是要活用擺在家裡沒用的車子去賺外快；前者是「順道」賺點油錢，後者則是「撥空」兼差來貼補家用，雖然許多網約車司機後來都成專職。兩者的共享都可說是服務仲介，不過導向是否朝營利就是分野，Waze目前看起來像在做免費社區服務，而Uber已是世上最有錢的初創公司。加州的Waze Carpool並不收佣金，但以色列打從開始公司便每趟收15%佣金，某種程度上是在向Uber靠攏，Waze的共乘事業領導Josh Fried說：「當未來服務的量達到可保證有個佣金收入時，我們就會加進佣金。」
不營利當公益事業豈是企業長久之計？但加入佣金好像又成了共乘版Uber，三贏的共享初衷到頭來還是羊頭狗肉，這可能也是Google掂量要不要收錢的一大掙扎，雖然Google也夠有錢了，當做公益又何妨？另外從中國大陸共享單車的圖便缺德經驗學習，小心駕駛跟乘客混熟了，跳過平台來私約省佣金，馬路上又多了許多介於網約專車與網約共乘車之間的「私約車」，圖利缺德行為變成交通管理的社會負擔，這或許也是Google在讓它成型前，應未雨綢繆的功課。 （圖文／老中新聞網提供）
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