▲為了能源安全和達到減碳目標，日本首相安倍晉三宣佈，日本將全面朝氫能社會邁進！（圖／達志影像／美聯社）
《氫能大未來》系列報導一
文／蔡百蕙
豐田開賣氫氣車，日本正式邁向氫經濟！全球首部以氫氣為動力的轎車，只排水不排廢氣，未來感十足，去年底由豐田推出，並將這款新車命名為「MIRAI」（日文指「未來」），日本首相安倍晉三率先在官邸試開，親自充當代言人力挺，接著今年1月15日，安倍就宣佈，「氫時代來臨了。」
日本要發展為氫能社會，已佈局超過20年，去年4月，日本政府通過新能源政策，進一步宣示要降低對核能的依賴，並提升再生能源的使用，特別是氫能源，目標在2050年前，達到氫的普遍使用，實現氫能社會的夢想。
▲豐田的氫燃料車MIRAI的開賣，正式掀起氫經濟的風潮。圖中為日本首相安倍晉三試開MIRAI，親自代言。（圖／達志影像／美聯社）
取代石油的最佳終極能源
氫氣為何如此迷人，被視為取代石油的最佳終極能源？東華大學能源科技中心主任黃得瑞解釋，一般稱「氫氣」為未來的終極能源，主要在於它很乾淨，和空氣中的氧結合後產生電力，只會排放水，不像石油會產生溫室氣體；再者，國際石油存量有限，「照現在的用法，50到100年內就會用完，一旦化石燃料用盡，就要用氫，這是一個必然的趨勢。」
於是，以氫燃料電池為動力的「MIRAI」，被豐田汽車定義為「終極的環保車」。臺南大學環境與生態學院院長黃鎮江指出，當石油用盡，沒有替代的可能性，但是氫可以從天然氣中提煉，或者以再生能源如太陽能電解水來製造，「燃料電池車只要有太陽、有水，就可以跑，所以說是終極的環保車。」
▲以氫為動力的氫燃料車，只排水不排廢氣，被稱為終極環保車。（翻攝自豐田官網）
為了推廣氫能應用，日本政府不惜砸下重金，由中央政府補貼每輛MIRAI達日幣2百萬元，遠超過歐美國家對任何電動車的補貼；而政府機關換車也優先採購，MIRAI今年的訂單目標原本是400台，卻在一個月之內就收到1千5百台的訂單，其中6成即來自政府機關和企業車隊。
日本與台灣同為天然資源缺乏的海島型國家，9成以上的能源皆仰賴進口，目前更每天花100億日幣進口天然氣。台灣經濟研究院研究一所所長左峻德表示，考量能源安全，特別在311核災之後，日本要廢核電，市場出現對乾淨能源的需求，包括太陽能和氫燃料電池等遂順勢急速成長。
家庭發電也用氫
事實上，日本發展氫經濟相當全面，在豐田的MIRAI上路前，燃料電池早已進入家庭。
2009年，家用CHP系統ENE-FARM(熱電共生系統)已正式上市，該系統利用天然氣提取氫氣，再注入燃料電池中發電，而發電時產生的熱能用來供應暖氣和燒水，整體能源效率超過九成，成為全世界唯一在家庭使用燃料電池的國家。
迄今，全日本已有十萬家庭使用這套熱電共生的ENE-FARM。然而，氫燃料電池產品的共同特色就是價格昂貴，因為使用者少，成本無法壓低，不利於市場競爭，於是MIRAI和ENE-FARM都有賴日本政府補貼，才得以推廣。
左峻德指出，補貼是必然的，廠商得到日本政府的支持，銷量愈多，量產的成本才能愈低，如今，該產品已上市超過5年，日本政府仍然每台補助40萬日幣，每戶家庭花160萬日幣左右就可以裝一台ENE-FARM(約台幣40萬元)，「但日本政府的目標價格是大約台幣20萬元，那才算真正的商業化，且具有國際市場競爭力。」
▲台經院研究一所所長左峻德長期研究日本發展氫經濟策略，認為新興產業發展初期，政府大量的補貼有其必要。（圖／記者蔡百蕙攝）
全日本十萬家庭使用ENE-FARM自供電熱，只是小試身手，在日本政府發展氫經濟的長期規畫中，2030年前，目標要有530萬家庭裝置家用電熱共生系統，約等於每十戶人家，就有一戶使用燃料電池發電。左峻德表示，該系統大量普及化以後，可以大幅減少燃煤電廠的負擔，「分散式發電的綜效就會顯現出來。」
黃鎮江也是國內最先研究燃料電池的專家之一，他指出，從日本發展氫經濟的經驗，可看出日本政府扶植民間產業升級和轉型的積極企圖心，自90年代泡沫經濟以來，「以前強大的電子業衰退了，SONY這些公司都快倒了，」於是日本政府支持國內擁有利基的技術，例如氫燃料電池，讓全世界都在追著日本的腳步發展氫經濟，「Panasonic的ENE-FARM系統和Toyota的MIRAI，全世界可能還要追十幾、二十年，才追得上。」
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