發動機軸承斷裂? 吳彥霆駕駛的F-16不排除空中解體

▲20多年前,空軍花蓮基地F—16戰機聯隊成軍典禮上,新機閃閃發光、飛行員情緒亢奮,現在卻成為失事老飛機。(圖/記者林健華攝)

文/特約撰述林建華

F-16戰機漢光演習墜機瑞芳五分山區,曾是空軍花蓮基地主管的退役將領按民眾所提供見聞指出,從墜機地點並無大面積爆炸、燃燒現象,有可能是發動機故障所致,也不排除戰機空中解體的可能性,至於真正的原因,還得由空軍專案小組調查公布。

該退將對失事飛官吳彥霆少校印象深刻,不僅是因為他102年因同型戰機故障跳傘獲救,而是他平日飛行訓練時的冷靜、沈穩,言談間多所肯定與讚許,也多加了一分惋惜;他指出,目前從沒有明確的撞擊點,飛行員又沒有利用無線電呼救,應該是戰機機件故障所致,雖然F-16戰機空中解體的案例並不多,但不排除機體結構疲勞或發動機故障所造成的失事。

▲▼F-16戰機失聯,現場搜救進度。(圖/現場民眾提供)

▲▼民眾尋獲疑似F-16戰機駕駛吳彥霆肩章。(圖/民眾提供)

▲▼民眾尋獲疑似F-16戰機駕駛吳彥霆肩章。(圖/民眾提供)

▲▼疑似F-16戰機殘骸。(圖/基隆市消防局提供)

空軍退將表示,飛行中,只要戰機機械故障,儀表板都會亮紅燈警告,飛行員有充裕的時間以無線電回報戰機狀況,就算發動機熄火,還是能從容跳傘逃生,吳彥霆在失事過程中完全沒有無線電回報、呼救,白天執行飛行任務,空間迷向的可能性不高,除了缺氧陷入昏迷,就不能排除因發動機軸承斷裂導致空中解體的可能性。

他說,F-16使用已20多年,定期都會針對機體、發動機燃燒室等狹小到連手都無法進行檢查、拆解零件的區域,實施特殊的NDI(非破壞性檢測),甚至使用螢光檢測作業,在機體或可能細微裂縫的地方塗上螢光劑,再以黑光(Black light)照射,讓戰機龜裂的地方一一現形,修復這些細縫若未全面換新零件,只是用「蒙皮」修補,經過飛行、日曬雨淋,造成蒙皮或鉚釘生鏽腐蝕,就可能造成空中解體。

退將舉例說,空軍一架F-104G戰機曾經發生類似狀況,不到4秒鐘,戰機從25,000呎高空陡降至10,000尺以下,飛行員在戰機飄移下,還能跳傘逃生獲救,當時就質疑該機是空中解體;他說,吳彥霆執行空照飛行任務,以F-16戰機性能,通常飛行高度約在15,000呎,若發生空中解體,不過2、3秒的時間,根本連回報、應變的機會都沒有。

空軍退將表示,這回F-16戰機失事,除了可能的戰機結構疲勞而肇生空中解體外,也有可能是飛行員因缺氧陷入昏迷,釀成撞機,因供養系統若出現破損或管線細微龜裂,戰機升空後,在不知覺的狀態下漏光氧氣,隨飛行時間增長、飛行高度越高,就會造成飛行員缺氧;輕度缺氧,會讓飛行員產生空間迷向,重度缺氧時,戰機就處在失控狀態,失事也難以避免。

退將說,當前必須以搶救飛行員生命為主,希望吳彥霆能安然無恙、平安歸來;至於失事原因,就交給空軍專案小組深入調查;他強調,任何一件戰機失事,對於空軍訓練、戰鬥飛行影響深遠,需要足夠時間釐清問題,國人應該給空軍一點調查時間和空間。

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