▲國光客運。（資料圖／國光客運）
記者李姿慧／台北報導
有民眾近來搭國光北宜國道客運路線，頻遇班次延誤脫班，等車時間增2倍要40分鐘，更傳出9月14個司機離職。國光客運表示，該國道客運路線都按班表行駛，遇尖峰塞車延誤，宜蘭公車多年凍漲運價，無法替公車司機加薪，缺口擴大34人，調國道客運司機支援，讓國道北宜班次無法開加班車，將改調別區司機支援。
不具名民眾向《東森新媒體ETtoday》投訴，指她搭乘國光客運羅東到南港國道客運路線，早上通常6時50分到羅東拿號碼牌等叫號上車，都還能搭到7點或7點10分的車，9月中後常常要等40分鐘才能搭到車，下班5時50分或6點回程，還曾經等過1個小時，且來的班次空位不多，國光稱是路上塞車，她向車站詢問，得知9月離職了14個司機。
該民眾表示，國光客運以來都有缺司機問題，他們的司機通常都是加班到不能再加班了，每個司機排班都排到工時上限，也沒人力再加開班次，希望國光客運可以改善，不然通勤好痛苦。
國光客運表示，目前北宜國道客運駕駛員額有38人，目前僅35人，僅缺3人，但羅東到南港等國道客運路線都是按照班表發車，沒有減班，但尖峰塞車確實可能有延誤情況，不過市區公車缺駕駛人數比較多。
國光客運指出，因宜蘭市區公車運價多年沒調整，宜蘭縣府遲遲沒核定運價調漲，導致業者無法替宜蘭市區公車司機大幅加薪，宜蘭市公車司機月薪約4萬多元，但雙北調漲運價且有補貼，雙北公車司機加薪6千元，薪水可到5萬到6萬元，國光雖對宜蘭市公車司機略有加薪，但因宜蘭市公車運價沒調，虧損下無法替司機加薪更多，司機都往薪水好的地方跳槽，宜蘭市區公車駕駛應有80人，僅剩46人，少了34人，只好調度國道客運路線駕駛支援。
▲國光客運駕駛人力吃緊，尖峰開不出加班車。（資料圖／國光客運提供）
國光客運強調，雖調度國道路線駕駛支援宜蘭市區公車，但國道路線班次都是按照班表發車，但尖峰塞車就無多餘人力可以加開加班車，加上若有司機生病請假，人力更為吃緊，目前內部已開會研處解決方案，預計1到2周內將調度其他地區駕駛支援開加班車，雖人事成本會增加，但短期內將依此因應，長期解決之道應該要調整宜蘭市區公車運價，替駕駛加薪留人才。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，客運業牽涉很廣，包括市區公車、公路客運和國道客運，客運業者駕駛人力短缺，調度上捉襟見肘，收入不好就會離職，駕駛人力更加嚴重不足，宜蘭縣轄公車駕駛人力不足，把國道駕駛調去支援，導致尖峰無法加開加班車，惡性循環現象下，民眾等車時間變長，加上TPASS交通月票，搭乘旅次變多，又開不出加班車，惡性循環更趨嚴重，對公共運輸發展產生負面影響。
▲學者主張調整合理票價，替駕駛加薪，解決駕駛荒。（圖／國光客運）
李克聰表示，政府應該整體考量、研擬搶救措施，駕駛人力如何補強，最好方式就是收入提高，讓駕駛願意回來，而要增加駕駛收入，要回到運價和票價的調整，讓運價和票價合理化，增加駕駛收入，才會讓駕駛人力回來，若駕駛人力還是補不足，就要評估引進外籍人力並進行相關訓練。
李克聰強調，目前公共運輸使用率偏低，且越來越低，若駕駛荒影響服務水準，惡性循環下，對公共運輸發展非常不利，對交通安全、交通效率和節能減碳都會有負面影響，中央和地方都應該做些改善。
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