獨家/日本用綠能辦奧運 2020大推「氫能城」 


《綠氫能時代》系列一

文/蔡百蕙 影音/謝婷婷

繼1964年後,日本人第二次主辦奧運展現大國格局,將打造2020奧運選手村成「氫氣城」,要以終極綠能、氫能源提供所有交通動力、電力和熱水,全面宣示日本厚植的氫實力,企圖驚豔世界。

氫能源只排水不排碳,被高度依賴進口能源、且承諾大幅減排溫室氣體的日本視為關鍵戰略能源,20多年前即啟動研究,經產省更訂下目標在2040年完成全國氫能供給系統!

積極發展氫能源多年後,東京奧運正是日本展示氫能技術的最佳舞台,而這項任務正由東京都廳都市整備局如火如塗籌備當中,下個月即將招標,建設時程只有3年。

▲奧運選手村預定地定位於東京港旁晴海海公園,相當接近市中心。(圖/記者謝婷婷攝)

被選中做為奧運選手村的用地是位於東京港旁的晴海碼頭公園,從市中心銀座區搭公車過來只要15分鐘,全區面積達44公頃的土地,早已整備待建,餘下緊臨海濱的小公園,目前仍是東京市民愛好的周末野餐地點。

拿出奧運氫氣城的規劃藍圖,東京都廳都市整備局企劃課長村上清德指著北端建設中的環狀2號線表示,氫氣城的建設從這裡開始,接著設置加氫站,讓接送選手的上百輛BRT巴士都可使用氫能。

更具野心的甚至是奧運功成身退後,可入住1萬7千人的選手村轉型計畫,轉為住宅與商用大樓共達24棟,其中近4千戶開放出售的住宅單位,都將裝設家用氫燃料電池,可自主發電及提供熱水,至於社區共用電力部份,也將百分之百以新世代氫燃料電池供應。

「氫能源是很乾淨的能源,不論政府或東京都都打算活用,第二次主辦奧運,希望以此做為開端和契機,讓世界看到,東京和日本可以做到以氫能為主要能源。」村上清德自信地說道。

▲奧運結束後,東京都已規畫將選手村轉型為可入住1萬多人的住商混合氫氣城。(圖/記者謝婷婷攝)

然而,僅管日本的氫能科技領先全球,要挑戰首次在住宅區大規模建置氫能供應系統,難度並不低。談到這裡,村上清德苦笑著指出,因為沒有任何經驗,要如何推進這項氫氣城計畫將是一大考驗,「讓民眾理解氫能源、使用氫能源則是另一個課題。」

不只如此,除了技術克服與對外宣傳需要克服,使用氫能的高額成本更是現實面的一大挑戰。

現階段用氫能源有多貴?豐田的氫氣車MIRAI一輛售價日幣723萬元,為了讓價格更親民,中央和東京都政府每輛分別補貼日幣200和100萬元;加氫站的建置補貼更是驚人,東京都政府需補貼近8成,才能將成本控制在1億日幣以內,讓費用接近一個普通的加油站。

發展為氫能社會是日本的國家目標,豐田汽車已率先於2014年推出已氫燃料電池為動力的氫能車。(圖/記者蔡百蕙攝)

於是,為了推廣氫能的使用,光是用在建置加氫站和補貼氫氣車購車費等項目上,去年東京都編列的特別基金即高達400億日幣,東京都知事舛添要一直言:「這不是為了奧運,而是建了實現未來的日本氫能社會。」

為推廣氣燃料電池車,東京已在豐田推出Mirai的2014年底同時,由東京瓦斯在練馬區設立第一座加氫站,預計到2020奧運前,全城將建置至少35個加氫站,且氫燃料電池車要增加至6千輛。

推廣氫能除了友善環境的因素之外,實則日本經濟近年來低迷,背後更有提振日本經濟,帶動相關產業發展與出口的整體考量。

東京2020奧運主打氫氣城,不僅有向世界炫示氫能科技的目的,更有藉此帶動國內產業發展的用意。(圖/達志影像/美聯社)

「不只是選手村,氫能源是需要高度技術的能源,首先在國內市場就可以活用,」村上清德說,例如住宅區的家用燃料電池,已有許多日本企業在開發,氫氣車也有許多日廠包括Toyota和Honda等著手進行研發。

村上清德表示,等到氫能在日本國內普及之後,這些技術就可以接著輸出海外,帶動整個經濟產業的活躍,「所以,選手村只是示範案例,接下來要向海外推廣。」

利用2020的奧運盛會,日本設定的目標是在2040年轉型為氫能社會,4年後的東京或許看不到一場國際嘉年華,卻可以看見一個大國的視野和前瞻性。

►►更多政治影音、報導,請鎖定【ETtoday筋斗雲】粉絲團!

分享給朋友:

※本文版權所有,非經授權,不得轉載。[ ETtoday著作權聲明 ]

相關新聞

讀者迴響

熱門新聞

最夯影音

更多

熱門快報

回到最上面