記者張明玄／澳洲報導
▲澳洲多變的的地理條件，極適合做為體驗Ford Kuga的場域。（圖／記者張明玄攝）
試駕Ford Kuga是一種奇妙的體驗，尤其是面對這樣一部傾注品牌科技力量的全新產品，移動不再是A點到B點的無聊煎熬，樂趣太多、操控太利，甚至靜靜的坐在駕駛座上都讓人心滿意足。
入秋的南澳，特別適合體驗這種「非典型」SUV車款，從澳洲福特提供的路書來看，全程200餘公里的試駕路線，包含了市區、山道及碎石路面，足見在Ford的眼中，Kuga絕非只被限縮在惡劣路面的車款；就駕乘者的角度來看，無論是駕駛座設計或空間機能，Kuga的確能夠迎合當代汽車設計潮流的氛圍，雙筒式儀表與液晶螢幕混搭的介面設計，除了能讓駕駛者更能直覺判讀所有行車訊息，排檔座的位置，操作起來也明顯優於Escape車系。
▲Kuga直覺化的儀表控台設計，不但顧及了時尚感，對於駕駛者在操駕過程中的干擾也能降至最低；未來國內導入的車型將分別配置1.6升EcoBoost汽油渦輪（左下）及2.0升TDCi柴油渦輪引擎（右下）。（圖／記者張明玄攝）
▲軸距達2690mm的全新Ford Kuga，空間彈性明顯優於既有車款，後座椅背尚具備角度調整功能。（圖／記者張明玄攝）
此次澳洲福特提供的車款共有兩款，基本款為1.6升EcoBoost汽油渦輪增壓版本，另一款則為2.0升TDCi柴油渦輪車款；實際試駕中，雖然兩款車皆配備了渦輪增壓，但動力表現卻是截然不同，由於先天的排氣量較小，加上汽油引擎特性，使得Kuga 1.6「乍看」之下，力道顯得相對薄弱，但在試駕過程中，引擎韌性卻成了這款車最大的樂趣源頭，4000rpm前，Kuga 1.6的引擎反應難免因先天因素而顯得相對平淡，一旦跨過這個門檻，源源力道便悄然而至，渦輪遲滯輕不可察，並一路延續至近6000rpm左右，扭力帶極寬，中後段加速堪稱凌厲；而2.0 TDCi車款，則因挾著柴油引擎的優勢，動力反應線性且飽滿，操駕起來雖少了1.6升車型的戲劇性，但柔性的貼背感卻也常常讓人忘情的不斷向油門踏板施壓。
▲全程200餘公里的試駕路線，包含了市區、山道及碎石路面，足見在Ford的眼中，Kuga絕非只被限縮在惡劣路面的車款。（圖／記者張明玄攝）
▲（圖／記者張明玄攝）
澳洲版本的Kuga在配備上，大量應用了當前Ford最先端的智慧介面，諸如停車輔助、車道偏移警示、主動式煞停及死角偵測等系統，但由於福特六和全新Kuga的規格內容仍在保密階段，配備細節尚不得而知，唯無論從哪個排氣量首發，Ford Kuga的推出，屆時勢必將撼動國內SUV市場。
▲Kuga車系的招牌配備，包含感應式電動尾門等，未來皆可望配備在國產化車款上。（圖／記者張明玄攝）
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