邊開邊修破車要命!台鐵訂「故障停車SOP」 1年攔下81列危險列車

▲▼根據台鐵內部資料顯示,台鐵全車系均有加裝ATP遠端監控系統,但台鐵今天改口說普悠瑪沒有。(圖/記者張君豪翻攝)

▲普悠瑪事故發生前關鍵時刻,司機一路求援43分鐘,但列車問題仍無解,最終釀禍。(圖/資料照/記者張君豪翻攝)

記者賴文萱/台北報導

台鐵普悠瑪新馬翻覆事故將屆1年,當時事故前43分鐘完整通聯記錄曝光後,外界驚訝台鐵竟讓司機員「邊開邊修」長達43分鐘,最後一路求援無解終釀成重大悲劇。對此,台鐵今年6月起執行「機車車輛異常影響程度分級制」,若行駛中的列車故障狀況達第四級,將立即停駛,一年來共攔下81列無法出庫、立即停駛處理的危險列車。

在普悠瑪血淚教訓後,台鐵產業工會批評,台鐵列車常常出現部分零件故障,但又沒有備用列車編組可替換,強硬讓列車出發的情況比比皆是,「應該檢討台鐵的發車規定與文化」。工會認為,就是因為台鐵局不斷缺料又要安排這麼多車次、勉強發車,才會造成司機邊開邊修,事故後再把問題推回司機身上。

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▲▼火車, 火車駕駛,火車司機,台鐵,台鐵司機,台鐵駕駛(圖/記者徐文彬攝)

▲台鐵今年6月17日開始執行「機車車輛異常影響程度分級制」,確認車輛出庫、行駛中的處置及換車標準。(圖/資料照/記者徐文彬攝)

為改善這樣的情況,今年6月10日執行「動力車檢修完工證明」,確保出庫車輛妥善率,並從6月17日起執行「機車車輛異常影響程度分級制」,確認司機員、調度員、檢查員於車輛出庫、行駛中的處置及換車標準。

「機車車輛異常影響程度分級制」共有4級,若行駛中的列車有照明設備、緊急對講機、空調機、廣播設備異常等,按第1級SOP處置,可行駛至運轉終了;氣笛高低音階故障、駕駛側雨刷機故障、集電弓不升弓(可換弓出力)等,屬於第二級,初步處置成功列車可行駛至終點站,但若列車處置後仍無效,則會升級。

若行駛中遇列車不出力(油門不反應,但仍偶有動力)、主風泵壓力過低,導致列車自動切斷動力等狀況,屬第3級,需行駛至最近站或機務段;若狀況仍持續,則升為4級警戒。最後,若集電弓機構損壞、設備冒煙、ATP故障等,屬於第4級,需立即停駛。

據統計,今年1月至10月(統計至10/10)總計有67件事故達第4級標準,被要求立即停車;過去一年則有14車次未通過安全發車標準,原因多為旅客資訊系統、軔機系統發生臨時故障而更換編組,共有81列危險列車被攔下不得行駛。另外,一年多來ATP故障件數37件;主風泵故障件數7件;司機員人為關閉ATP件數1件(8月6日三塊厝過站不停逕自退行案)。

▲▼台鐵副局長馮輝昇。(圖/記者黃軍瑋攝)

▲馮輝昇表示,台鐵將持續加強對司機員的訓練,並重申,若違規一定會嚴懲。(圖/記者黃軍瑋攝)

台鐵副局長馮輝昇說,司機員人為關閉ATP事故,一年來只有這一件而已,8月發生的三塊厝過站不停逕自退行事故,並強調這是因司機員安全意識不足,沒有照SOP來操作。他說,這部分針對司機員、調度員、列車長、站務人員等都按照相關懲處規定做了懲處,司機員停止乘務並記一大過,其餘人員則是記過到申誡不等。

馮輝昇指出,這個事件是很不幸的事件,因為台鐵過去一直努力建立安全制度,對這樣的事件都很審慎嚴謹看待,因此收到相關訊息後,就立即提報運安處調查,未來將持續加強對司機員的訓練,讓他們更清楚瞭解安全第一的價值,另外,也要求司機員更了解ATP使用的相關規定,重申若違規一定會嚴懲,要大家都能夠遵守規定。

▲▼普悠瑪號、太魯閣號30日起全面恢復雙駕駛制。(圖/台鐵提供)

▲目前普悠瑪號、太魯閣維持雙駕駛制,暫無取消時程。(圖/台鐵提供)

至於是否規劃普悠瑪號、太魯閣號取消雙人乘務?馮輝昇說,這是在普悠瑪事故後所採取的安全措施,但是否取消並非只考量單一安全面向,也要綜合考量民眾信心的重建,還有系統整體性安全問題。台鐵將持續透過時間觀察及滾動檢討,才會來做評估跟決策,目前並未設定一定時程,等到適當時機就會提出。

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