陸高鐵鋪設4.5萬公里僅2300公里盈利 4線路喊漲20％「優化調整」

▲大陸高鐵4條線路票價平均調漲20%左右。（圖／CFP，下同）

記者魏有德／綜合報導

大陸鐵路「12306」官網近日公布發佈漲價公告，包括武廣高鐵、滬昆客專等4條運行時速達300公里以上的高鐵線路票價進行「優化調整」，漲幅約在20％上下。數據顯示，截至2023年底，大陸高鐵營業里程計約4.5萬公里，但盈利的里程僅2300公里，佔總里程6%，包括京滬、京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港高鐵線路等。

《央視》報導，此次動車組列車票價優化調整，主要涉及京廣高鐵武漢至廣州段、杭州至寧波高鐵和滬昆高鐵上海至杭州段、杭州至長沙段運行的時速300公里及以上動車組列車的票價，由目前實行的單一票價機制調整為實行靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。

由於四條調整票價的路線均為大陸高鐵網重要路線，也引起輿論熱議，在頻繁調價的背後，多少也反映出大陸高鐵虧損的現狀。

據了解，大陸高鐵的盈利路線多數集中在東部的經濟發達區域，擁有人流大、需求多的優勢。其中，京滬高鐵縱貫北京、天津及上海三個直轄市，途徑河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。

至於京津高鐵連接北京和天津，滬杭、滬寧、寧杭都在經濟活躍的長三角地區，廣深高鐵更是連接廣州和深圳兩座經濟大城，聯動珠三角地區。

然而，大陸更多的鐵路建設位於中西部地區，需穿越高山、湖泊、荒漠等複雜地形，舉例來說，貴南高鐵連接貴州貴陽北站和廣西南寧東站，全長482公里，途經107座隧道、199座橋梁，建設成本非常高。

此外，大陸中西部地區經濟較不發達，人均收入低，人員流動率也低，盈利相對困難。而這次官方調整價格的線路集中在經濟發達區域，被認為是高鐵領域的「財政轉移，先富帶後富」。