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高鐵雲林站班次少卻客流高 張嘉郡、丁學忠爭取增班並規劃後站

記者蔡佩旻/雲林報導

高鐵雲林站除逢假日一票難求,搭車人潮更造成聯外交通堵塞。立法委員張嘉郡今(9)日偕同立委丁學忠邀請交通部次長胡湘麟、鐵道局、台灣高鐵公司共同會勘,會中共識雲林運量已符增班需求,要求交通部促請高鐵比照台南、嘉義發車模式進行增班,亦要擴建雲林站西側站體並規劃聯外道路。

▲張嘉郡偕丁學忠爭取高鐵雲林站跳蛙式增班,週末每半小時一班車並開闢雲林後站疏導假日壅塞車龍與聯外交通。(圖/記者蔡佩旻攝)

▲張嘉郡偕丁學忠爭取高鐵雲林站跳蛙式增班,週末每半小時一班車並開闢雲林後站疏導假日壅塞車龍與聯外交通。(圖/記者蔡佩旻攝)

爭取高鐵以跳蛙式停靠增班雲林,並於週末實施每半小時一班車,疏運搭車人潮,同時也爭取開闢高鐵雲林後站,疏導雲林站周圍壅塞的車龍與聯外交通路況。張嘉郡表示,雲林班次是全國最少,往返雲林的旅客時常買不到票,只能選擇轉往嘉義站或彰化站搭乘,今年高鐵雖然有增班雲林,但事實上僅每週四增加北上一個班次,完全無助於解決民眾需求。

▲張嘉郡偕丁學忠爭取高鐵雲林站跳蛙式增班,週末每半小時一班車並開闢雲林後站疏導假日壅塞車龍與聯外交通。(圖/記者蔡佩旻攝)

▲雲林站從2016年通車以來,使用量每年穩定成長,每日進出站平均人次已從5591人增加到8579人次。(圖/記者蔡佩旻攝)

立委丁學忠表示,雲林站從2016年通車以來,使用量每年穩定成長,每日進出站平均人次已從5591人增加到8579人次,成長幅度到將近五成,平均載運人次皆高於同時新設站的苗栗、彰化兩站,但雲林站的停靠班次卻非常少,以今日為例,南下僅20班次停靠,北上更只有18班次。

張嘉郡指出,雲林站因旅客眾多,原設計單一出口的前站出口已明顯不足,尤其尖峰時間及連續假期造成附近交通壅塞,聯外動線混亂,影響乘客的使用品質,她建議交通部協調鐵道局,開發後站6公頃土地,作為疏導交通壅塞與規劃行車動線的腹地使用。

張嘉郡上週在立法院質詢時,關於增班與開闢後站事宜,交通部次長胡湘麟皆給予正面回應,因此,張嘉郡今日邀集交通部、鐵道局、高鐵等相關單位到雲林站現場會勘,會中達成共識,高鐵雲林站運量增長,已符合增班需求,請交通部促請高鐵公司,參卓台南、嘉義發車模式,納入7月份常態性增班考量。

針對高鐵雲林站西側車專區,鐵道局應積極會同雲林縣政府、高鐵公司進行開發,同時考量中科二期擴大與未來運量增長需要,高鐵雲林站西側聯外道路,交通部應責成相關單位及早規劃。

交通部次長胡湘麟表示,今天看到高鐵雲林站周邊發展,已全然不是過去的樣子,站在交通部立場,將請除了鐵道局亦請公路局一起討論周邊的道路絡網,針對尖峰時間塞車,答應各位鄉親在後續的發展,交通部會同鐵道局、公路局一起把地方做好規劃,也會與雲林縣政府、諸位議員代表一起來討論整體交通建設,能夠讓雲林未來的發展更好。

高鐵公司說明,依高鐵運量資料,雲林站現行旅運需求之尖離峰差異性大,離峰時段每小時單向停靠1班次;另針對需求量較高的尖鋒時段,以安排每小時2班列車服務,其中一班車為南部各站皆停,且台中至板橋區間無停靠之半直達列車,除滿足北上搭機需求的旅客,且不停靠板橋站直達台北站,亦滿足北上商務洽公的旅客。

高鐵公司強調,2024年第三季將再啟動常態性增班,針對全線各車站旅運需求成長狀況,將持續檢視,據以安排疏運增班、短期增班與常態增班,並於尖峰時段視可用車組資源加開停靠各車站的臨時加班車;今年度除已於1月初常態增開21班車外(每週班次增為1060班)外,預定今年第三季前通盤檢視全線各車站的旅運需求狀況與可用車組資源,研議妥適可行的增班方案。

▲張嘉郡偕丁學忠爭取高鐵雲林站跳蛙式增班,週末每半小時一班車並開闢雲林後站疏導假日壅塞車龍與聯外交通。(圖/記者蔡佩旻攝)

▲立法委員張嘉郡今日偕同立委丁學忠邀請交通部次長胡湘麟、鐵道局、台灣高鐵公司共同會勘。(圖/記者蔡佩旻攝)

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