日本富士山登山客過多 官方擬強制收費、建鐵道解決

▲▼ 日本富士山遊客。(圖/路透)

▲富士山迎來大量遊客。(圖/路透,下同)

中央社記者戴雅真東京18日專電

日本富士山登山客過多導致亂象叢生。山梨縣知事長崎幸太郎說,為解決「觀光公害」(overtourism)問題,計劃建設「富士山登山鐵道」,以有效管理登山客。靜岡縣知事川勝平太則考慮把自由繳交的入山費改採強制收費。

●富士山登山鐵道
富士山2013年6月22日被聯合國教科文組織(UNESCO)選為世界文化遺產,今年是10週年,但登山客人數過多,使得富士山就要變成垃圾山。

富士山最受歡迎的登山口吉田口位於山梨縣。長崎幸太郎在東京的日本外國特派員協會發表演說時警告,「這種狀態持續下去,富士山搞不好會被從世界文化遺產登錄上除名」。

他說,UNESCO當年提出,富士山有「(登山客)人數過多、環境負荷過重,以及人工景觀過於顯眼」等3項問題,為了解決這些問題,10年來付出很多努力。

他表示,為了控制來訪人數,山梨縣目標是在河口湖通往富士山5合目(合目是日本計算登山的單位,從山腳到山頂分成1到10合目)的收費道路「富士Subaru Line」上興建輕軌系統,廢除汽車行駛,改由「次世代型路面電車」(LRT)載運登山客,藉此達成人數控管。

長崎指出,「富士山正在發出悲鳴,必須思考把(觀光的)量轉化成質」。他認為,建設鐵道是對富士山自然景觀破壞最少的做法。

這條輕軌系統長約25公里,因為使用既有車道,能降低建設難度,LRT在噪音與搖晃程度上也能降到極低。列車每次能載運約120人,上山約52分鐘,下山約74分鐘,興建費用約1400億日圓。若票價定在每人往返1萬日圓,預料每年有300萬人搭乘。

這項構想早在2021年就提出,但隨著富士山登錄世界文化遺產10週年而再次發酵。

然而,這項想法在當地遇到不小反對聲浪,認為建設鐵路的成本過於巨大。富山吉田市長堀內茂建議,與其修建鐵路,不如規定只有電動巴士可以上山,延長目前實施的私家車禁止上山限制。

在COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情前,2019年約有506萬觀光客造訪山梨縣的富士山5合目。UNESCO一直呼籲控制觀光客人數,避免破壞富士山神聖的氣氛。

山梨縣知事政策局次長和泉正剛說,當局希望透過上山管制等措施,逐年減少到訪人數,最終能控制在每年300萬人左右。

▼當局希望逐年減少到訪人數,最終能控制在每年300萬人左右。(圖/CFP)

▲▼ 日本富士山遊客 。(圖/CFP)

●富士山入山費
富士山有3個登山口位於靜岡縣。靜岡縣知事川勝平太對於登山亂象提出的解方,則是把由登山者自由繳交的「保全協力金」(入山費)改為強制收費。

他說,詳細收費方式還需要討論,但「富士山是國寶,也是遺產。我們都同意登山者必須要公平負擔(保護責任)」。

對於強制徵收入山費,日媒報導,根據部分調查統計,「絕大部分登山客持贊成意見」,但有許多開設山屋的業者反對,因此徵收辦法還須協調。

日本經濟新聞報導,2022年靜岡縣收到入山費的比率為57%,低於山梨縣的73%,靜岡縣今年把目標放在70%。

●呼籲分散登山、不要彈丸登山
隨著登山客回流,富士山休息小屋預約量激增,而訂不到小屋的人恐會採取「0泊2日」的「彈丸登山」方式。他們不在小屋休息一晚,而是徹夜出發,攻頂後立刻下山,整趟行程不休息過夜;但這麼做不僅容易因睡眠不足引發意外,還因為身體沒有時間適應海拔升高,容易引發高山症和失溫風險。

當局表示,如果彈丸登山者太多,在山頂附近可能造成人潮擁堵,在傾斜角度極大的山頂附近排隊容易引發事故,且夜間登山看不清腳下,容易發生意外,呼籲登山客切勿彈丸登山。

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