▲各大運輸業工會今集結交通部抗議超時工作。
記者于佳云／台北報導、攝影
距離華航1800名空服員罷工抗爭活動屆滿一週年，去年蔡英文總統招開記者會表達支持，行政院長林全也指示全面改革華航。而今日華航空服員卻跳出來表達不滿，表示一年過去空服員仍在飛過勞航班，去年的7項承諾一一跳票。除桃園市空服員職業工會和長榮航空企業工會外，台灣鐵路產業工會、北捷駕駛產業工會、台汽客運產業工會等運輸業的工會會員也在今日集結交通部，抗爭打壓與過勞工時，要求資方與政府單位修改相關工時管理規則，更在抗議中以張有紅色顏料的水球砸向交通部，要交通部體恤勞工血汗。
▲工會成員以裝紅色顏料的水球砸向交通部。
去年華航空服員罷工引起軒然大波，而在抗爭過後一年，當時的七項承諾卻一一違約跳票。桃園是空服員職業工會理事朱良駿表示，目前華航及長榮仍有許多超過現行法規12小時的過勞航班。朱良駿進一步指出，過去華航台北-紐約都是4天班，休息時間48小時，今年開始資方卻以休息時數已達法定標準為由，將休息時間縮短為27小時，讓空服休時嚴重不足。而華航空服員也表示，華航為縮減人力，有意將747-400機型航班的機組員由原先的12人調整為8人，勢必會再增加空服員工作量增加。
▲工會成員抗議資方打壓。
去年9月成立的台鐵產業工會，為改革違法實施30年超時、過勞的日夜休班表，甚至發起春節依法休假。然而，即便在工會抗爭下，勞工紛紛公開陳情因為輪班制度飽受疾病所苦，勞動部雖承諾檢討班表，但交通部台鐵局所提報的人力缺額仍然遠遠不足，也不願意和台鐵產業工會展開班表的對等協商，對此，台鐵產業工會理事長王傑表示，台鐵局及相關部會若不願出面改善問題，將不排除發動「海陸空聯合罷工」。
▲今年的蝶戀花遊覽車翻覆事件肇事主因歸咎於司機過勞。（圖／記者柳名耕攝）
今年2月的蝶戀花遊覽車翻覆事件引發全民關注客運駕駛過勞問題，但由於客運司機人力嚴重短缺，客運司機每日平均工時仍達16小時。在客運業服務10年的李彥興駕駛表示，身邊許多同事每天工作12-15小時相當普遍，因為人力不足，每個月最多只休4天，甚至完全無法休假，交通部卻以「手握方向盤時間才算工作」規避超時問題。同為運輸業的北捷司機也同樣面臨另一種過勞狀態，由於工作上許多精密繁雜的動作都與乘客安全息息相關，但在高壓環境與超時工作下不僅休息時間所剩無幾，更難以擔保旅客安全。
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