記者陳家祥、徐政璿／台北報導
桃園機場捷運預計在明年通車，但票價爭議就已吵翻天。日前桃園市長鄭文燦曾強調，票價是北北桃3市共同討論結果，但新北市交通局指出，票價審議的相關資料都是在會議當天或前1日才提供，局長王聲威更稱，新北市府代表在董事會及票價審議委員會議都強力反映票價過高，現場專家學者也認同，但卻未被桃園市政府採納，現在的票價完全是桃園市府一意孤行。
交通局指出，桃捷公司原依財務損益平衡之成本估算北車至桃園票價270元，惟與平行運具 （客運，125元）相較毫無競爭力，乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價為160元，其餘各站間票價依此基礎計算，但各站間票價卻完全忽略與平行運具的競爭力。
此外，交通局也說，桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法，「機捷的票價真的太高」，連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也指出，A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族，但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言，這種票價根本不具吸引力。
交通局強調，機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅有4.6萬人次，相較國內其他運輸系統差距甚遠，北捷日運量200萬人次、台鐵（台北至中壢區間）日運量37萬人次、高捷17萬人次，就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。其中若與高捷相比，高雄捷運全長47.3公里，建設經費1840億，起程票價也才20元，相較機捷起程票價30元便宜許多。
此外，針對機捷與公車轉乘補貼，目前台北捷運每日運量約200萬人次，轉乘公車補貼每年約12億，由北捷公司支付；相對機捷每日運量才4.6萬人次，每年補貼費用也僅2760萬。呼籲桃園捷運公司能站在鼓勵民眾搭乘的角度，比照北捷提供轉乘補貼，以鼓勵民眾搭乘。
交通局表示，桃園市政府身為機捷的地方主管機關，有其責任與義務用盡各種手段設法將運量提升，應比照北捷計費基準，提供相近的票價來吸引民眾搭乘，並提供捷運與公車轉乘補貼優惠，才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。
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