▲國道客運17年運價未檢討，公會已申請調漲。（圖／公路局台北區監理所）
記者李姿慧／台北報導
已凍漲17年的國道客運運價喊漲，疫後運量持續低迷，但成本卻持續攀高且鬧駕駛荒，公共汽車客運公會全聯會啟動國道客運18項成本和運價檢討，近日已提報公路局，其中短途通勤國道客運四排椅、中長途三排椅運價可漲3成左右，中長途四排椅運價約漲18%~19%。
國道客運今年上半年運量僅約疫情前6成，頂不住虧損，陸續有多家客運停駛部分路線，國道客運營運路線僅剩149條。由於攸關國道客運運價的18項成本包括燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等，已17年未隨物價調整，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會啟動檢討，研擬調漲運價，昨(19日)並提報公路局申請調漲。
中華民國公共汽車客運公會全聯會秘書長謝界田表示，國道客運18項成本以及運價自民國95年到現在都沒有調整，真的太久了，短途通勤國道客運大多使用4排椅車輛，根據試算，漲幅約3成左右，但因應政府推出TPASS通勤月票政策，中央地方都有負擔補貼，政府也吸收調漲票價，減少民眾負擔，對旅客來說，並不會多付票價，鼓勵民眾使用大眾運輸。
謝界田表示，中長途國道客運部分，三排椅票價漲幅也大約近3成，使用四排椅車子行駛比較少，票價漲幅約18%~19%。
謝界田強調，國道中長途多數路線票價沒有達到核定票價上限，主要是客群遭高鐵吞食，只能推出促銷，但疫情過後，業者認為乘客稍回流，假日優惠要少一點，但也有路線優惠減少幅度政府卻不同意，甚至業者僅能微調。
謝界田說明，根據法規規定，優惠票價減少不需要主管機關核定，只要提報主管機關核備，且是業者自己推促銷，類似高鐵早鳥票優惠，業者理應都可以隨時因應市場需求調整優惠內容，是業者的權益，政府不能去限制，但若因政府不同意減少優惠，導致客運業者虧損，政府應該要補票差，比照連假政府補助客運業推出優惠鼓勵大眾運輸等精神推動。
公路局表示，公共汽車客運公會全聯會昨天已經將國道客運18項成本和運價檢討案提報到公路局，接下來將按照程序初審，初審通過後，則將送公路客運審議委員會審查，審查通過後將再送交通部票價審議委員會，之後才能定案。
讀者迴響