高CP值四門房車 LUXGEN S5 ECO HYPER試駕

▲LUXGEN在經歷過包括U6等三台車由GT-R之父水野和敏優化之後,終於輪到四門房車,推出S5 ECO HYPER車款。(圖/記者鄭閎攝)

記者鄭閎/台中報導

曾有同學問我,他最近有購車的需求,預算在90萬以內,家裡希望他可以買國產四門房車,到底有什麼可以選?在這個時候,我通常都笑而不語,因為四門房車這個級距,能夠選擇的車也就那幾種,不管是每個月銷售近三千輛的TOYOTA ALTIS,亦或者在One Ford政策下,品牌強打的Focus,算來算去,能夠選擇的大概也就那幾部。

不過在上個月,國產自主品牌的LUXGEN,也終於針對旗下的四門房車S5,進行聘請GT-R教父水野和敏後,第一次的改款,同樣的將車型命名加入了ECO HYPER的稱號,這也是水野先生繼U6、U7、M7後,第四款ECO HYPER的車款。

▲雖說原廠將其定調為小改款,但從外觀就可以看到很多與之前S5有著相當大差異的地方。

雖說品牌將其定調為小改款,但其實我自己認為可以說是一次完全大改款的動作,畢竟從外觀開始看,就可以發現截然不同之處,全新S5 ECO HYPER採用了大量Neora概念車的理念,從車頭的地方,飛翼造型的水箱護罩加上鍍鉻飾條搭配T型LED日行燈,僅僅在車頭的帥度就已經大勝改款之前;車側線條與之前相比完全一樣,並沒有做改變,不過來到車尾,尾燈的組合以及排列也做了大更新,納入品牌設計理念「駐筆迴鋒」的倒L型尾燈,還有後保桿的折線變動,並同時納入了紅色反光條的設計,成為與之前最大的差異所在。

▲LUXGEN一直引以為傲的安全配備在這台車上也幾乎應有盡有,更有模擬視角來讓車輛進行轉彎時減少死角。

坐進車艙內,雖說整體的內裝配置並沒有做大幅度地改動,但從前座開始,就可以看出這次LUXGEN花了相當多的心思在鋪陳上,從用料品質以及組裝質感上面都看得出來進步的非常多,方向盤使用了Nappa真皮來包覆、車內加入了大量的木紋飾版,同時在空間上的運用也同樣的維持一貫的靈活性。

▲▼內裝並沒有做太大的更動,不過後座的空間相當寬敞。

當然本次改款的重點在於動力的改善,LUXGEN過去為人所詬病的油耗以及操控問題在水野先生的協助之,在近期的車款已經有所改善,本次S5 ECO HYPER有兩種動力選擇,包括1.8升與2.0升的渦輪增壓引擎,而本次試駕的車款為2.0升的動力,雖然是沿用過去的舊引擎,但在經過重新調校之後,馬力輸出由170ps提升到191ps,足足提升了13%;而透過縮小引擎缸徑以及加入VVT可變氣門還有新式的電子節溫器後,讓車輛的動力表現在提升之後,油耗反而還進步了15%。


開著S5 ECO HYPER實際上路之前,我一直在回想當年S5在龍潭賽車場所舉辦的活動,當時的感受到底是如何。坦白講,我還真的沒什麼記憶,或許也是因為當年這輛車給我的感覺就是中規中矩,就算加入了號稱概念取自於「IDF」的HUD抬頭顯示器,還是讓人沒什麼有特殊的記憶或者印象,只記得當年內裝的質感有點差,然後引擎的運轉聲音在車內覺得有點吵雜;但這次可以說完全截然不同,包括椅子的舒適度、中控檯的質感、以及方向盤的握感,都有大幅度的提升。

實際上路之後,發現這顆引擎在起步時相當的順暢,2.0渦輪增壓引擎與變速箱之間的搭配讓整個道路行駛狀況相當的輕巧,在外部隔音的部分也較之前精進許多,不過引擎室的隔音就稍嫌不足,油門稍微重踩,引擎的運轉聲浪,讓人有些惱火,不過整體來說還算是可接受的範圍之內。另外由於底盤的重新調校,將懸吊系統進行修改,透過阻尼系數與彈簧磅數的改正,讓S5 ECO HYPER在彎道以及遇到不平整路面的表現從過去的死硬變成Q彈,在指向性上也更令人驚豔。

▲車頭的T型LED日型燈在晚上顯得相當時尚有型。

必須老實說,四門中型房車的市場,由於神車的加持之下,每隔月還是有著七八千台的銷售,也成為車廠兵家必爭之地,大家無所不用其極的在搶第二名的位置,但過去僅僅有U6能夠與其餘品牌做競爭,但這部S5 ECO HYPER的表現十足的令人驚訝,開出的價格與配備比,CP值也算是高,因此它的表現是令人期待的。

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