南方澳大橋21年未檢修!港務公司還「放生8座橋」 林佳龍震怒

記者鄒鎮宇/綜合報導

宜蘭縣南方澳跨港大橋完工21年,僅由宜蘭縣政府委託健行科大完進行2次檢測,均未檢測出任何異狀,而主管單位的港務公司自87年完工後都未主動、獨立進行檢測。台灣港務公司進一步追查發現,管轄的17座橋梁當中,除了近4年完工的橋樑,其餘13座僅有5座進行過橋檢,其中2座最近一次橋檢更是超過10年,讓交通部長林佳龍大為震怒,表示若有安全疑慮,「不排除封橋」。

南方澳跨港大橋1日上午崩塌斷裂,造成至少20傷5死1失蹤的慘劇,目前詳細坍塌原因還在釐清。不過,根據交通部提供的資料顯示,民國106、107年曾對南方澳跨港大橋投入新台幣1000萬元進行修繕,項目包括混泥土修復、鋼筋除鏽、角鋼伸縮縫更換及落水管修復等。

▲▼徐國勇前往宜蘭南方澳勘災。(圖/翻攝自徐國勇臉書)

▲南方澳跨海大橋崩塌,釀5死1失蹤的慘劇。(圖/翻攝自徐國勇臉書)

交通部專案小組調查發現,航港局和港務公司自民國87年以來未曾對南方澳大橋主動進行檢測,確有缺失。據悉,南方澳大橋是由基隆港務局委託宜蘭縣府代辦施工,共耗資2.7億元,並在完工後交由蘇澳港務分局維管,直到民國101年成立港務公司,產權才移交航港局,但仍由港務公司進行維修管理。

至於當初南方澳大橋建設是否有疏漏?建商亞新工程表示,有網路謠傳他們為省成本,使用便宜的材料,導致橋梁崩塌,「這都是同業的汙衊」,因為亞新在21年前完工後就沒再接觸南方澳大橋的修繕。至於宜蘭縣政府委託健行科大進行的2次橋檢是否有發現問題,被起底是採用「一般橋梁」的12項目進行檢測,並非「跨海大橋」的標準,獨漏「鋼索」項目。

案發後,港務公司向交通部回報,轄區內共有17座橋梁,近年主動檢測的僅有花蓮分公司4座中的3座,分別於102年及103年完成檢測、修繕,另一座則於去年完工。另外,港務公司其餘13座橋梁僅有5座辦過檢測,其中2座上次檢測距今11至13年。

▲▼南方澳斷橋,林佳龍承諾賠償罹難者500萬元。(圖/記者游芳男攝)

▲林佳龍要求港務公司3個月內檢測完所有橋梁。(圖/記者游芳男攝)

林佳龍指出,檢測頻率本該2年或4年一次,符合規定檢修僅是最低要求,因此修繕不確實造成橋梁不安全就是要負責,事發原因將待專家、檢方及國家運輸安全調查委員會調查釐清,且航港局及港務公司必須要負起責任。

林佳龍表示,除了咎責之外,也將追查歷年涉有疏失的人員,「決不寬貸」,並要求港務公司將所有橋梁為期1年的檢測時間縮短至3個月,以最快的速度交出所有紀錄並提出補強計畫,倘若評估後有安全疑慮,「不排除封橋」。

此外,針對蘇澳港漁船無法進出問題,內政部長徐國勇2日晚間受訪表示,國軍目前分4組人力漏夜趕工、在水下不斷作業,趕在3日開闢臨時航道,讓幾百艘漁船可以出港作業,將會在臨時航道綁上浮標,方便漁民造航線行駛。

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