機車亂鑽被逼的？　騎士被奪走「車道權」　右轉會大車變死亡交鋒 | 轉轉小宇宙 | 鍵盤大檸檬

※作者／王偉哲，樹德科技大學應用外語系學生。本文授權Ettoday新聞雲刊載，請勿任意複製轉載。

○序章

十幾年前看過政府報告寫機車騎士缺乏車道化概念，造成混流上的問題，車道規劃上的問題，用以作為支持車種分流的論點等等。機車騎士缺乏車道化概念是事實，但是這個事實是政府自己咎由自取。

一開始在路面畫上禁行機車把機車趕出主車道，再把機車行駛在主車道形塑為某種程度上的違規行為，讓機車騎在被追撞的暴行脅迫中卻不作為，乃至於最終形成社會潛規則「人人可以誅之」，也無怪乎機車騎士會失去車道化的概念，形成流竄的行駛風格。

追本溯源，要解決這個問題，得要重新把機車拉進主車道來，拉回車向分流的架構來，這也是國際上普遍的狀況。

所以「機車騎士亂鑽是因為他們卑劣」是一個赤裸裸的偏見。
「因為機車騎士卑劣，所以不值得有路權」是一個偏見造成的歧視。

而明知內情卻又利用這個現實，制定政策，撰寫論文，操縱新聞，
即是為惡。

林志學
台灣交通安全協會理事

○作者序

在本文開始之前呢，有網友談到交通改變前台灣的用路人心態與駕駛習慣惡劣的問題
事實上我認為台灣很多這樣的人，

「寧降低標準讓自己安逸的活在混亂裡，理所當然的不必花心思去追求文明和進步」
「國情不同，請你尊重當地文化，不爽不要住，去移民。」

在這種環境下，做出來的東西就是不符合國際安全標準，然後還很自豪地認為我們比某些國家進步，這種想法是很不可取的，正確的道路規劃不應該考慮到用路人的心態或是誰會違反交通規則，更不應該用「如果發生事故會多慘」的心態，來衡量如何規劃。

政府沒有"義務"用交通規劃、用交通政策去「包容」能力不足以應付上路需求的駕駛。這樣的駕駛在別國是拿不到駕照的，而在台灣考取的駕照在各國還能被承認就應該暗自慶幸了。

機車，車道化

算是針對這個觀念的公開首發，也是政府10幾年前自己提出來的問題，結果後來走偏了，走歪了，走反了。
我把這十幾年來的資料大致彙整起來，經過分析以及自我體悟，反覆思考後，覺得還是應該是要寫一篇文章來針對機車車道化。因為機車不是慢車，把這個應該騎在車道上的概念寫得明確一點，清楚一點，在這次把它跟年輕人常經過的路段做一些連結。

盡量讓這個觀念以貼近日常生活的方式做講解，再將以上合起來做成一篇圖文並茂的文章，讓第一次接觸的人也能大概讀懂意思，最終的目標是用路地大家所樂見的，路上的機車騎士都騎在車道上，在彼此內心中都擁有明確的車道概念，不管駕駛何種交通工具，都要能看得到機車騎在哪裡。

○正文

大家知道什麼是機車的車道化嗎？
首先要讓各位知道，這是什麼？

很無聊的日常對吧？
這叫做行駛路肩。
而在台灣，政府自以為地大物博的交通規劃政策下，在城市裡設計了很多路肩。

路肩是什麼東西呢？請各位在維基百科搜尋路肩，路面邊線右側，應該設於高快速公路，省公路之道路邊緣，也就是腳踩下去比腳掌寬的線。

這時候會發生什麼事呢？
大多數的機車騎士因為長久以來的靠右政策，便會騎在路肩上面，這就是這張圖的由來了。
台灣騎在路肩上的現況就是這樣。

▼機車行駛路肩，閃避障礙物時容易導致主車道駕駛無法得知動向

在路肩上面騎車、轉彎、甚至順便急煞躲太陽然後在路肩撞成一團
溫馨小提醒，「從路肩跑出來車禍或是行駛路肩因而肇事者皆為全責。」

介紹完路肩，進入主題
那麼我今天說的車道化是什麼呢？
這是道路：

在內政部營建署的，市區道路及附屬工程設計標準定義的車道是指，
「以標線或實體劃定道路之部分，及其他供車輛行駛之道路空間。」
所以機車依目前法規，應該騎在沒有劃設禁行機車的「車道」上，但這是一條方便四輪汽車駕駛的法規，所以本文以下的探討將會略過禁行機車道，其上述法規所衍生出來的二段式左轉的規定在此也不做討論。

那麼如果騎在路肩會發生什麼事情呢？

▼危險動線圖

會變成危險動線圖內右邊那條藍色危險交錯的動線。

再者，機車在長時間行駛在路側、路肩，同樣會遇到很多的危險衝突點：

車道化的用意在於「讓機車駕駛人在上路的時候內心應該具備車道的觀念。」
日常可以主動或被動接觸到的觀念即為：

1.我正在一條"車道"上行駛。
2.隔壁"車道"的阿伯一邊看著我騎車一邊開車拍照上傳爆料。
3.他搖下車窗衝著我大喊:「這裡是"汽車道"啦。」

▼機車行駛在"車道"上
而由剛剛的危險動線圖可以得知，大家"都"行駛在車道上正好就是車向分流的核心，以下圖示意車向分流，

▼車種分流與車向分流

●機車應該在車道中保持的位置

根據美國摩托車安全基金會MSF（Motorcycle Safety Foundation）編寫的摩托車操作手冊MOM（Motocycle Operator Manual）中，建議摩托車騎士應該在保持在車道中最有可能被看到的位置，且要隨著交通情況的變化來切換路線。

▼車道中的路線，共3條

當車輛或其他危險在左方時，可以騎在2或3的位置。
當車輛或危險在右方時，可以騎在1或2的位置。
當左右兩邊都有車輛的時候，建議對齊車道中央騎乘。
絕對要注意的是，避免駛入另一輛車的視野盲點。

從以上論述可以得出機車的車道化非常的重要，以及凸顯機車長時間都在路側、路肩行駛的危險性：
「不僅道路使用率能提升，危險性也能下降。」
而現今機車駕駛沒有車道化觀念的原因，
在於以前宣導機車「去旁邊」才沒有車道化觀念。

台灣機車路權促進會以及其他路權團體的交通學術思想是個同溫層，
所以如何讓同溫層外的人去體驗機車車道化的美好呢？
小弟今天做了一件道路實驗，
能夠讓不懂路權（同溫層外）的機車駕駛重溫睽違好幾十年的，那種在車道上行駛的安心感覺。
首先我們來到了省道台22線，並且在國10交流道附近找到了這知名的奪命待轉區。

（示意影片）

今天不管你在這路口待不待轉，還是在這裡待轉奪不奪命，解決路側路肩跟主車道衝突的辦法，就是機車的車道化。

●社會實驗
我在尾端擺上三角警示牌，再用旁邊工地被遺棄的三角錐等距離擺放，把路肩封閉，且直接封住直線路肩約150公尺，再用自己的機車把前端擋起來。

這個路段壅塞滿車的時候是這樣子的，只要一綠燈，即會自行車種分流
（即汽車行駛主車道、機車行駛路肩水溝蓋）
而這條路肩如果沒有像今天這樣封閉起來的話，肯定也都會塞滿著機車。
以下附圖為原本沒封閉路肩，自行車種分流的樣子。
然後從剛剛的路肩一直延伸到前面這個號誌控制箱這裡會產生危險衝突點，截至今日（編按：2018/6/15）為止，已在這裡發生一起死亡事故。

在2015年的Google街景也可以看到衝突點--號誌控制箱位置（紅圈處）

騎乘在路肩的機車騎士到了衝突點會靠向主車道，
主車道的車輛便會下意識的防禦性靠左讓機車過，
便繼續蝴蝶效應似的影響到最內側車道的車輛。
路肩與主車道的衝突發生，便會在這裡造成混亂與壅塞。

甚至可能事故前，汽車駕駛人還未察覺路肩有機車要切入主車道。

這個封住路肩的實驗得出以下結果：
剛擺放完成的時候，
可以發現機車開始對齊車道中間，好好排隊。

剛好遇上放學尖峰時段，下課的車潮也都騎在車道裡面，騎好騎滿。

●結論

養成同溫層外機車駕駛人的車道化觀念，從廢除城市內無意義路肩開始，
沒有路肩只有車道，才是妥善利用城市內空間。
原本的路肩空間應該用做為人行道，人行道邊緣的磚石要貼齊道路邊界，
磚石上面要有欄杆，可以很容易分清楚哪裡可以穿越道路，哪裡不行。
車道不大，人行道很大。非行人過馬路的地方、非可以停車的地方，用鐵欄杆封起來。

如果沒有人行道很容易就變成命案現場，
台灣一樣把機車當腳踏車似的管理，
機車駕駛人因為政策靠外側之後容易與行人與腳踏車產生極大的速度差，會造成危險。

▼磚石切齊道路邊界示意圖
沒有鐵欄杆的話車失控後也不會停住，會把人行道上行人輾斃。

▼人行道的欄杆可以保護行人／alamy stock示意圖片

有人行道，阿嬤有尊嚴獨立生活，買完菜可以活著回家，
過幾年，阿嬤會需要拉菜籃。
再過幾年阿嬤會需要推助步車，再幾年會需要坐輪椅，
到阿嬤死以前都要讓她有尊嚴過生活。

稅金用對地方，國家才會強大。
也可以做為公車彎、停車彎，前後不是停車區的地方要把人行道外推出來，讓人行道緣石對齊車道邊界。
人行道緣石斜著順順進去停車彎，千萬不能用直角。

▼停車彎示意圖

人行道沒有外推也只會落為華國路肩停車區，
由此可見，都市的空間利用真的很重要。
車流一旦被違規停車或是被規劃不佳的停車格擋住，
只要在路側停車的駕駛突然一個開車門下車，
便會直接塞住一個車道的車流。
即使你是沒興趣碰觸交通議題，甚至不支持的人，
在交通車流量的尖峰時刻你也不會想要遇到的。