一推出性騷擾就下降 「女性專用車廂」有效?日警察廳:難判定

博愛座亂象我才覺得可怕...

文/妮妮小宅女

最近在南韓演藝圈裡紛紛發起反性騷擾的「#MeToo」運動,這個運動一開始在美國好萊塢開啟,延燒到至今有不少大咖明星被起底,許多受害者都一一站出來指證,為自己的權益發聲。

大檸檬用圖(圖/翻攝自網路)

但在上個月日本才因為電車的「女性專用車廂」問題,引起了一陣熱議。

事情是這樣的,在今年2月16日,位在東京地鐵千代田線的霞關站,有三名男性進入了女性專用車輛搭車,這時候車廂內的女性喊著要男性們下車,但是這些男性不為所動。雖然經過站務員上車勸導,但是他們還是不願意下車。

這時候,車廂內的女性打了電話給警察局報案,其他女性乘客之中有人按下了緊急按鈕,造成了車班延誤15分鐘。

大檸檬用圖(圖/免費圖庫pakutaso)

在日本,列車誤點這件事可是非常嚴重的,日本鐵路以準時聞名,還曾經發生過列車提早20秒離站,列車長大動作道歉,即使這件事並沒造成任何損失。

事後這些男性乘客們主張「我們也是有搭電車的權利!」他們認為女性專用車廂的存在是一種性別歧視。

我們先來追溯女性專用車廂的起源,最早發源地就是日本。明治45年(西元1912年)就有女性專用車廂,由於當時的日本民眾觀念仍保守,女性不願與男性共處同一個車廂,於是東京鐵道公司便在早、晚列車中加設「婦女專用電車」,不過短時間內就遭廢除。

一直到1980年代末電車騷擾事件日漸頻繁,加上民眾輿論要求,2000年,京王電鐵首先導入「女性專用車廂」,提供女性乘客集中車廂,不僅可以彼此保護,且方便架設監視器、照明設備與站務員在附近監看。後來在俄羅斯、巴西、墨西哥、中東、東南亞、韓國都引入相似的措施。

大檸檬用圖(圖/免費圖庫pakutaso)

一開始的本意是為了讓女性能夠安心的搭乘地鐵,不會被騷擾,沒想到最後卻衍生出一派反對的聲音認為:「我們又不是色狼,為什麼不能搭乘?」或是「就算不小心搭乘了,又有什麼關係?」、「既然要男女平等,那也來設個男性專用車廂啊。」等意見,也有說每次通勤其他車廂都爆滿,卻只有女性車廂還空空的,感覺心情很複雜。

這件事也凸顯了一個問題:女性專用車廂的存在是否真的有需要?

原意是為了降低女性搭車時受到性騷擾,那成效為何呢?據日本警察廳資料顯示,全國列車中發生的惡意、強制性騷擾事件,最高峰為2001年的532件。京都、大阪、神戶(簡稱京阪神)三地的主要鐵道公司導入「女性專用車廂」後,2002年的件數減至493件、2005年則回升至500件左右,但2009年下降至400件後,近年皆維持在300件上下。但這是否代表「女性專用車廂」政策見效,日本警察廳表示「很難判定。」

大檸檬用圖(圖/免費圖庫pakutaso)

也就是因為沒有一個確切的證據指出,「女性專用車廂」打擊性騷擾犯罪的成效好壞,所以才會有反對的聲浪出現。

老實說車廂的議題更帶出社會大眾的疑慮,到底設立車廂是為了預防犯罪還是逃避問題?

不過我想,性騷擾這件事並不單單只會發生在女性身上,但相較於男性,女性在這一塊相對弱勢。女性專用車廂的廢存也只是治標而已,真正該讓大眾關心的是抵制性騷擾犯罪的教育,從教育著手才是根本。要不然設立車廂只不過是逃避,無法解決問題。

希望性騷擾犯罪能從這世界上永遠消失啊!在這之前我想,女性專用車廂我想還是有存在的必要。比起車廂廢存的問題,我覺得博愛座的亂象也該好好正視了啊!

大檸檬用圖(圖/免費圖庫pakutaso)

VIA Aday , 風傳媒

粉絲團開張啦~~快來救救窮小編(*´∀`)~♥

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