▲馬英九。（資料照／記者季相儒攝）
政治中心／綜合報導
立法院臨時會下週將處理爭議不斷的《前瞻基礎建設條例》；其中，該計畫以高雄式為最大贏家，獲1823億元預算；對此，高雄副市長許立明接受顛電台專訪時表示，國民黨執政時期南北失衡，不願拓展高雄捷運，而此次前瞻經費便是為彌補馬英九政府時代的缺失。
8年預算8800億的前瞻計畫遭到各接質疑，綁樁、舉債批評不斷，預計下週將於立法院臨時會上處理。國民黨團仍堅持前瞻計劃時間和預算減半，且退回行政院重擬，若民進黨團不肯退讓，那也無須協商，將文攻、武鬥齊發，全力擋下該案；民進黨團總召柯建銘則表示，將會與藍營再討論。
面對資源分配不均一事，許立明指出，高雄市雖分配到前瞻計畫的1823億元，但需自籌800多億元，經費並非一年付完，將以8年循序漸進地支出，並強調基礎建設可帶動產業發展，高雄市的軌道建設仍會依循TOD（Transit Oriented Developmen，以公共運輸為導向的發展），捷運站周邊土地重劃、歸公，市府利用並增加稅收，商業進入、挹注捷運運量，可支撐軌道建設營運。
許立明也提到，捷運要提升運量，就得形成路網，過去十餘年，中央政府已在北捷投注1兆2千億元，但高捷興建紅線和橘線後，進度停滯，「馬政府執政時期都沒有捷運建設，運量和北捷比起來才有差距。」
許立明認為，中南部城市配得較多前瞻計畫的經費，主因在於台灣發展南北失衡，台灣過去40年，西部增加760萬人，其中85%以上集中於濁水溪以北的都市，首都圈越來越擁擠；他說，高市府取得前瞻計畫的經費後，捷運紅線可串接位於路竹區的科學園區，新的捷運黃線則可通行大寮區。
另外，高雄市建設全國首條輕軌，但營運以來，似乎受限高雄市民慣於騎乘機車的習慣，輕軌運量難以提升。許立明說，私人運具和大眾運輸互為因果，一個城市的大眾運輸不夠發達，市民只能被迫使用其他運具，高市致力於發展捷運、輕軌和公車等大眾運輸，使用私人運具的市民就會逐步被吸引，改乘大眾運輸。
至於高雄市其他發展，許立明提到，高市正在建設「亞洲新灣區」，除高雄科技園區進駐許多科技大廠，高雄在地文化、創意也須結合科技園區的數位內容，進而發展流行音樂、電影、電玩及電競，再透過宣傳，撕掉高雄充斥重工業的標籤，提升城市知名度。
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