拒鐵路統一! 北韓私會日本求「斗內新幹線」:韓國的會翻車

文/羅小編

對於前往南韓旅遊經驗豐富的酸酸們來說,應該都有搭乘高速鐵路KTX、SRT往返首爾到釜山間的經驗......不過對北韓而言,不要說時速至少300公里以上的高速鐵路了,從冷戰後延續至今的現存老舊鐵路設施,光是從開城到新義州,全長413.9公里的京義線鐵路,開城到平壤只能行駛時速30公里、平壤到新義州為時速50公里、而開城到沙里院更是只有時速20公里不到,幾乎比騎腳踏車還慢!

▲▼平壤車站(圖/翻攝自나무위키)
▲平壤車站(圖/翻攝自나무위키)

不過你能想像搭乘高速鐵路從平壤出發到元山渡假的一天嗎?根據韓媒《JTBC》的報導,北韓和日本的經濟高層在蒙古國會面,北韓向日本提出要求,希望日方能夠援助在平壤到元山之間鋪設新幹線鐵路。

對~你沒看錯,就是日本的新幹線鐵路!元山除了是北韓海軍的基地外,由於1914年後多條鐵路開設、加上元山港開港,一直是朝鮮半島東岸的重要貿易港口。市中心擁有多處觀光景點,其中位在葛麻半島西岸的明砂十里,因有著被翠綠松樹叢包圍的幼沙海灘而被金正恩看上,為了吸引國際觀光客、賺外匯發大財,並突破聯合國的經濟封鎖,金正恩在此處著手興建「元山葛麻海岸觀光園區」,原預計今年10月10日完工,但礙於北韓持續受到聯合國制裁影響,加上金正恩不同於已往祖父、父親「求快」的領導風格,他強調打造觀光園區一定要重視施工品質,完工日預延宕至明年太陽節(4月15日)完工。

▲▼元山葛麻海岸觀光園區(圖/翻攝自朝中通)
▲元山葛麻海岸觀光園區(圖/翻攝自朝中通)

高鐵建設須投入大筆資金、人力,一直以來是各國間角逐勢力的競技場,和北韓僅一水之隔的中國當然想搶先機。根據前南韓統一部長丁世鉉(정세현),去年5月東京的〈中日韓領導人會議〉,中國總理李克強就曾向南韓總統文在寅提議,鋪設一條從遼寧省丹東經過北韓新義州、平壤、開城,一路到南韓首爾的高鐵,實踐文在寅心中歐亞大陸鐵路延伸至南韓的抱負......

根據提議內容,以平壤為中心,東西向鐵路為日本新幹線,南北向則為中國高鐵(CRH),不過這樣會衍生不少問題,尤其是若由南韓發車進入北韓,光是系統不一樣,就有可能讓時速300多公里的列車出軌啊~

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▲▼南韓高速鐵路KTX(圖/翻攝自維基百科)
▲南韓高速鐵路KTX(圖/翻攝自維基百科)

《朝鮮日報》指出,現今南韓高鐵KTX車輛是採用法國TGV技術,中國高鐵則號稱由新幹線改良而來,雖然韓、日、中三國的高鐵軌距皆採標準軌1435毫米,但鐵路上方用來供給動力的電車線、機電系統、號誌系統等全都不一樣,KTX和日本新幹線、中國高鐵的月台高度也不相同,若貿然在北韓興建兩套不同系統的高鐵,南韓旅客到達北韓時將發生無法下月台的窘境。

《朝鮮日報》同時還舉台灣的高鐵為例,指台灣的高鐵是「混血高鐵」!2007年通車的台灣高鐵,因車輛採用日本新幹線系統,機電和信號卻採用歐陸系統,通車後數年內訊號常發生異常,若北韓內新蓋的高鐵路線採新幹線系統,而南韓採用法國TGV技術的KTX駛入北韓軌道的話,可能造成無法挽回的慘劇......

至於北韓國內何時出現興建高鐵的聲浪、以及平壤政府為何堅決不採用同文同種南韓人的高鐵系統呢?

▲▼金與正抵達南韓             。(圖/路透社)
▲金與正2018年2月抵達南韓(圖/路透社)

有一說是去年2月南韓舉辦平昌冬奧時,金正恩的妹妹金與正受邀前往參加開幕式,當時她搭乘專機從仁川機場下機後,從第一航廈站搭乘江陵線KTX,在平昌郡的珍富站下車,回程時也搭乘KTX回首爾,4月兩韓元首於板門店舉行會談時,金與正對KTX讚譽有加:「從平昌回來的同志們都說,平昌高速列車超棒的啦!」

似乎KTX承受不起稱讚,同年12月,江陵站附近便發生脫軌事故。對處於北緯38度線以北的北韓來說,冬天的溫度變化急遽,加上山川地形又比南韓來得陡峭、複雜,在技術上需要求更嚴格,相比之下,日本東北、北海道的氣候和北韓較相似,因此北韓政府才決定和日本政府討論,希望能在平壤到元山之間鋪設新幹線鐵路,而這也可成為北韓和日本談建交的籌碼之一。

▲南韓高鐵KTX出軌造成14人受傷。(圖/達志影像/美聯社)
▲南韓高鐵KTX出軌造成14人受傷(圖/達志影像/美聯社)

南韓和北韓在1953年韓戰結束後,已相隔超過六十年,政治、經濟、文化等方面存在著極大的差異,光是鐵路方面,兩韓就無法取得共識啊......

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via 조선일보JTBC뉴스한겨레DAILY NK

關鍵字: 南韓韓國北韓新幹線日本高鐵平壤元山金與正KTX

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