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李克聰／台灣需要近兆元的軌道建設嗎？

行政院提出約8825億元的「前瞻基礎建設」建設目標在於未來性與節能減碳。交通部長賀陳旦強調，公共運輸是普世價值，軌道建設是為了提升運輸服務品質。詳全文>>

兩岸僵局陸客減少，為全力補助發展國民旅遊觀光，又失去一次徹底改善的機會。於是，當市場規模過大產生惡性競爭、管理失衡，便種下了這十年來遊覽車事故不斷的肇因。詳全文>>

台灣Uber宣布暫停營業，對台灣交通運輸型態的改變產生不小衝擊。但若不談逃稅、納保等使人生疑的部分，光就改善交通效率、提高交通安全、推動綠色運輸的美好願景來看，Uber的退出，台灣的交通然後呢？詳全文>>

中國大陸的「一帶一路」，是其對外貿易發展的重要戰略，建設速度同樣有目共睹。反觀台灣的軌道與公路建設，卻常砸下重資還得耗時等候，成了一路一「待」！為何台灣的交通建設無法說蓋就蓋，總是曠日廢時？詳全文>>

春節連假是各地民眾大舉遷徙之始。大量的返鄉與出遊人潮，每每讓全台交通陷入塞車之苦。然而，今年賀陳旦部長部認為，不該讓春節北高交通成為交通部「沉重的十字架」，那民眾除了祈禱外，又該如何自救？詳全文>>

林明昇愛車成癡喜歡享受生活，對航空產業專業性認知比較不足且投入時間也較少。張國煒在沉寂時間，堅持所愛好的航空業蓄勢待發，努力創業籌組星宇航空詳全文>>

復興航空看不到未來有好轉的可能，不願意擴大嚴重虧損，不顧社會觀感在毫無道義的狀況下，停航一天再宣佈解散，造成社會莫大損失及各界對民航局的責難詳全文>>

這些年來桃機在翻修航廈、兩條跑道及滑行道時都陸續出現問題，讓社會大眾覺得桃機怎麼天天都在出包，對於推展航空城計畫會有明顯負面作用。詳全文>>

原來約30萬開車族並不會因半夜時段客運減價而轉搭客運，只會吸引本來搭乘白天時段客運的無車族轉搭半夜時段客運，而原來部份半夜開車族反而會轉移至白天時段，因此在尖峰時段及路段的交通量會增加的情況，並不會改善連假國道交通擁塞。詳全文>>