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工時

台灣薪資水準倒退17年,社會新鮮人失業率超過12%,「青貧族」比例逐漸上升。根據人力銀行針對39歲(含)以下勞工進行調查,其中有高達5成4年輕人透露,曾經領過22K月薪。就目前收支狀況來看,有3成年輕人自認是月光族,更有4成8的青年勞工則透露,目前仍負債中。

南韓首爾市政府為了終止超時工作文化,30日開始每周五晚間將自動關閉市政府電腦,讓員工強迫下班,停止加班到深夜的習慣。政府的美意,市府員工卻不領情,將近67.1%的雇員要求豁免被迫關機。

台灣對於性別「同工不同酬」的現象可說是相當普遍,主計處調查顯示,在1980年工業及服務業男女在經常性薪資(基本月薪,不含加班費與獎金)方面,男性平均薪資為8,905元,女性為6,144元,相差幅度約44.9%;即使2017年男女經常性薪資分別為42,644元與36,881元,相差幅度剩15.6%左右,同工不同酬問題仍存在。不過工業及服務業女性薪資在近10年來從2007年的32,518元成長至2017年的36,881元,成長幅度約13.4%,與男性薪資落差比例也在10年內從21.4%縮減至15.6%。

南韓國會環境勞動委員會27日通過《勞基法》修訂案,將一週工作時間從原有的68小時縮短為52小時,耗時5年終於與雇用勞動小組委員會達成協議。法案中也將公務員公休日帶薪機制擴大至民間企業,並根據企業規模設置實施期限,最晚2021年7月將會全面上路。

行政院主計總處今天(26日)公布2017年全年工業及服務業薪資與生產力統計結果,今(2018)年1月失業率為3.63%、加計季節因素後為3.68%,為2001年2月(近17年)以來新低。不過,2017年每人每月經常性薪資平均為39,953元、年增率為1.82%,而每人每月實質經常性薪資為37,781元、年增率為1.20%,仍為18年前、西元2000年水準(37,801元)之下。而2017年每人每月平均總工時則為169.6小時、較2016年微增0.1小時。

就在台灣立法院三讀通過《勞基法》修正案之際,南韓「最低工資委員會」協商通過的「調漲法定最低時薪」決議案從今年開始如期實施,工作最低時薪從6470韓元(約新台幣180元)調漲至7530韓元(約新台幣208元),也就是工作8小時、週休二日的打工族月薪至少有132萬韓元(約新台幣3萬6746元);而領月薪的勞工至少有157萬韓元(約新台幣4萬3765元),皆遠高於台灣每月基本工資2萬2000元。

南韓總統文在寅於10日的新年記者會中宣布,首要政策重點是改善勞工生活品質與工作環境,包括縮短工時、分攤負擔、縮短薪資差距、派遣人員轉正職等。南韓政府決定將今年的基本時薪從6470韓圜(約新台幣180元)調漲至7530韓圜(約新台幣208元),漲幅達到16.4%,為16年來最大調幅。

桃園客運司機陳彥霖2017年3月17日因腦溢血倒下,癱瘓的身軀,需要家人全權照顧。台灣汽車客運業產業工會理事范光明去年12月28日到桃園客運抗議,他說陳彥霖出事情,卻被公司形容為身體本來就有問題,「請問這個工作有誰吃飯是正常的?我們開車,經常是三餐做一餐吃。」

行政院長賴清德上任後隨即進行一例一休修法工程,傳出法律專業出身的勞動部長林美珠無法接受新法上路不到1年就要調整,認為以行政命令就可解決卻未獲採納,因此向民進黨立委表示,待《勞基法》部分條文修正案通過,便以健康因素請辭,也算扛下政治責任;對此,勞動部主任秘書、發言人陳明仁反駁,強調部長並無倦勤,而行政院也否認傳言。

為了讓勞工在明年擁有更好的生活工作平衡,德國最大工會金屬產業工會(IG Metall union)提出每週工作28小時的待遇,並對雇主提出警告,未來將會有新一波大規模的罷工抗爭行動。

桃園客運司機陳彥霖因長期超時工作,3月17日午休時腦溢血倒臥在停車場,右半身至今癱瘓,無法與家人言語,智力退化僅剩3歲。陳彥霖出事前月薪為6萬多元,如今勞保職災保險給付3萬多元,客運公司僅負擔3萬元,更讓台灣汽車客運業產業工會感嘆:「業者不在乎勞工健康,只有輪胎在跑時才算工時,司機出了事,也不聞不問。」

行政院主計總處於今(22)日發布10月薪資與生產力統計,其中1-10月的實質經常性薪資為37,772元,仍不如2000年的37, 842元水準,等於薪資水準從9月的倒退16年再度倒退至17年前。另外,工時部分更是令人震驚,因為10月工時平均為161小時,較去年同月增加了0.5小時;1-10月工時平均為168.4小時,較去年同期更增加了0.3小時,各界也預期一旦勞基法通過後,勞災情況將變成常態。

南韓總統文在寅政府正在推動縮減勞工之法定工作時數,打算將每年工時縮減為1800小時以下。外媒指出,此舉將使南韓企業每年增加逾12.3兆韓元(約台幣3641億元)支出,用來應徵與培訓更多員工。

南韓百貨企業「新世界百貨」日前宣布,從明年1月起減少員工工時,將每周工時調降至35小時,比法定的40小時還低5小時,且薪水不受影響,調薪制度也跟過去相同,每年進行上調,「希望藉由給予更多休閒時間,令員工自發提升工作表現,創造『休息時好好休息,工作時專注工作』的企業文化!」

立院日前立院初審《勞基法》修法,未來勞工單月加班上限將從46小時放寬到54小時,甚至將會形成單月336小時的「終極班表」,相較於台灣勞工的血汗,歐洲勞工的工時才是真正符合人權。

桃園客運司機陳彥霖班表超時,今年3月17日因腦溢血倒下,至今在醫院呈現半癱狀態,無法跟太太交談。對此,臺灣汽車客運業產業工會桃園區理事長李彥興感嘆,沒有客運業者真的在乎員工健康,反而是不斷剝削工時,好幾年都不願意改,「只有輪胎在跑時才算工時,司機出了事,不聞不問。」

立法院4日審查《勞基法》部分條文修正草案,全案在晚間10時許「闖關」送出委員會,引起勞團及外界強烈批評。對此人力銀行認為,從新版的修正草案中可以發現,政府希望在企業主與勞工的需求中求得平衡,但在修法保留彈性之餘,如何避免在家工作的隱形工時,讓勞工在下班之後能充分的休息,才是修法的核心重點。

立法院4日審查《勞基法》部分條文修正草案到,並在晚間10時許,由民進黨召委林靜儀宣布,修正案保留送院會,全案正式「闖關」送出委員會。對此,台北市勞動局長賴香伶表示,《勞基法》草草送出委員會,決策過程思慮不周、未廣納民意的立法程序,「對這個影響世代勞工權益的修法可說是倉促輕忽。」

一例一休再修法爭議不斷,立法院社會福利及衛生環境委員會30日再度為此召開公聽會,勞資雙方唇槍舌戰,面對備受關注的工時上限拉長,勞動部長林美珠表示,只要是勞工受雇主指揮監督,或在指定場所提供勞務、待命的時間都屬工作時間,並強調絕對沒有說過「手握方向盤才算工時」。

德國經濟專家委員會日前向政府表示,因應數位化的時代,8小時的工時已經不合時宜,應該要變得更有彈性。委員會主席施密特(Christoph Schmidt)提到,「早上進辦公室工作,下午離開公司,這是過時的。」此話一出,引來許多勞工的反對,因為這等於是變相鼓勵加班。

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