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台灣鐵道暨國土規劃學會

2020選前宣布高鐵南延 鐵道學會:帶著建設就能換選票?

行政院長蘇貞昌10日南下視察,宣布高鐵確定延伸至屏東,目前有左營、燕巢、高雄火車站、小港機場等4路線規劃,後續將由交通部評估。台灣鐵道暨國土規劃學會表示,不論藍綠,仍然擁有帶著建設就能換取選票的共識,但沒有產業與生活的想法,單純用上千億的建設預算在高鐵上,是沒辦法解決地方目前與未來的發展課題。

全新票務系統公開測試!學會抓「5大bug」旅客霧煞煞 台鐵逐一回應

台鐵全新票務系統現已開放團體訂票,4月9日起開放個人票預定,目前公開測試中。據了解,不少民眾及專家都認為過程太過複雜、沒有對症下藥,台灣鐵道暨國土規劃學會就抓出5大bug。對此,台鐵局今(6)就4點逐一回應,承諾研議持續優化,讓系統更臻完善。

台鐵新票務系統公開測試!學會抓出「超大bug」 怒批5大缺陷超鬧

台鐵全新票務系統現已開放團體訂票,4月9日起開放個人票預定,目前公開測試中。據了解,不少民眾及專家都認為過程太過複雜、沒有對症下藥,以前很多問題都沒有有效解決,反而讓人在訂票的時候滿頭問號。台灣鐵道暨國土規劃學會就抓出5大缺陷,其中以「要旅客背車站縣市」為最大bug,直呼實在太鬧!

新交長林佳龍再開山手線角力戰 學會建言「建設不是選票保證」

新任交通部長林佳龍14日正式上任,對於與台中市長盧秀燕針對大台中山手線想法不同調,他指,若地方有不同看法,希望循正常程序提出具體內容,中央會傾聽研商。不過,交通界則也拋出給林佳龍的建言,認為建設已不是選票保證,呼籲要了解民眾對交通的需求與期待。

連假搶票廝殺讓東部居民好慌!學會要台鐵「痛改3點」網推爆

這週台鐵分別開放了東、西部幹線的春節訂票,一如往常東幹線成為兵家必爭之地,對此台灣鐵道暨國土規劃學會指出,在台鐵東西線訂票落差情況下,反而會造成東部居民購票心理壓力,因此對台鐵提出3點呼籲,其中連假採「傾斜式列車搭配區間快車」的因應措施獲得網友一片叫好,直指是「立即可用的策略」。

「局長才記大過」黃國昌轟普悠瑪懲處輕!各界連環開砲:腦袋改了?

自昨天交通部代理部長和台鐵局長在行政院記者會上公布建議懲處名單後,外界對於普悠瑪翻覆事故懲罰最大額度僅大過加調職,及懲處對已退休前台鐵局長鹿潔身根本沒有影響,紛紛表示不滿,學會就跳出來痛批「交通部你們腦袋改了嗎」,立委黃國昌今更怒轟「局長才記一個大過根本應該全部送監察院彈劾」。

「整路狂求援」反成普悠瑪翻覆關鍵?調查結果公布學會突破盲點

隨著普悠瑪翻覆事故真相出爐,引發各界討論,而針對行政院調查小組公布的初步調查結果,指向發車前主風泵就有異常、司機員進入新馬站彎道前未依規定減速等五大因素,台灣鐵道暨國土規劃學會雖表示認同,同時也提出整路求援導致「分心」同為主因之一,呼籲應盡速調查,避免重大意外再次發生。

ATP關增強制限速 專家「神舉例」打臉台鐵:出事還有別招?

普悠瑪翻覆事故即將滿月,交通部長吳宏謀日前在記者會上承諾,會在明(108)年4月前優化ATP系統並積極招標,預計在明年底將所有普悠瑪、太魯閣和TP自強號增設ATP關閉後的強制限速行駛措施。對此,台灣鐵道暨國土規劃學會「神舉例」打臉,呼籲台鐵若積習不變,買再多新設備都是枉然。

新台鐵局長「6大政策遭打臉」!學會批:本業做不好還賣便當?

新台鐵局長張政源提出6大改革目標,包含確保行車安全、改造台鐵文化、提升服務品質、改善工作環境、更新車路設施、推動企業經營。對此,台灣鐵道暨國土規劃學會隨即以「勿政策口號,從根本做起」為題,發表3點聲明,打臉張政源想要強化副業(賣便當)營收、把調整票價放一邊的政策,希望台鐵正視問題。

普悠瑪出事錯都在台鐵?學會點「預防機制2漏洞」籲快修法

普悠瑪翻覆迄今兩週,外界幾乎一面倒撻伐台鐵,連政府也是,在一片罵聲中,卻不見主管機關做任何預防性措施,對此,台灣鐵道暨國土規劃學會研究小組發現,原來台鐵內遵循法規「鐵路行車規則」早已不合時宜,有著兩大漏洞,呼籲盡快修法,才能讓台灣的軌道系統有更良好的發展未來。

影/普悠瑪事故通聯點出多重問題 鐵道學會:應先暫停普悠瑪傾斜功能

台鐵普悠瑪出軌翻覆事故邁入第5天,今早爆出司機員與調度員完整通聯記錄,台灣鐵道暨國土規劃學會表示,請交通部、鐵道局立即釐清台鐵列車是否能安全運行、以及故障程度至可容許風險的安全運行標準。另外也建議針對普悠瑪故障現況,評估是否暫停普悠瑪列車傾斜功能。

專家列舉歷年5大鐵路事故 痛批「用教訓買經驗!」

普悠瑪21日傍晚16時50分發生出軌翻覆意外,造成上百死傷。台灣鐵道暨國土規劃學會特別舉出「歷年5大鐵路重大事故」並痛批,「官方面對這個事故的態度很弔詭且鴕鳥,導致事故處理混亂,為何總是一直要用教訓來買經驗?」

高鐵南延屏東省30分鐘! 專家分析:代價是「每年虧2億」

高鐵延伸屏東可行性評估期末初步報告出爐,從左營到屏東、燕巢到屏東,2路線及技術都具有可行性,經費約500億、行車時間10分鐘,比起台鐵能省約30分鐘。不過,有專家進行財務估算,若真的南延屏東,高鐵每年得虧損2億元,屏東人只能獲得每小時單向1班的高鐵服務。

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