▲台南市逐步開放機車行駛內側車道，以及路口不強制兩段式左轉。（示意圖／記者林東良翻攝）
記者李姿慧／台北報導
近來有學術研究指出，台南試辦「取消強制兩段式左轉」，交通事故下降21%。不過有學者認為「台南經驗被過度解讀」，也有學者建議應在左轉時相的保護機制下讓機車左轉。交通部今日表示，台灣不宜全面取消兩段式左轉，應因地制宜，已請運研所全面盤點全台路口，後續將全面檢討並邀地方政府研商。
根據警政署資料顯示，2021年至2023年間，每年約有4萬件左轉車與對向直行車的A1死亡事故及A2側撞受傷事故，平均每年造成267人死亡，其中235人為機車騎士或乘客，佔88%。由於日前有學術研究指出，台南市自2023年起逐步試辦「取消強制兩段式左轉」，試辦行政區的交通事故下降21%，該論文發表後引發許多民團和民意代表倡議開放機車直接左轉。
交通部路政及道安司司長吳東凌表示，有學者也提出建議，應在保護機制前提下探討機車左轉方式，包含兩段式左轉與左轉時相，皆可納入制度設計選項。
吳東凌說明，直接左轉情境下，駕駛人反應時間短，譬如雙方車速各為時速50公里時，相對速度可達時速100公里，加上機車體積較小，容易被忽略，機車防護上不如汽車周全，一旦發生側撞事故，機車騎士往往承受較嚴重傷害，應強化保護機制，例如現行的兩段式左轉，或透過「左轉時相」等方式降低衝突風險，讓機車在安全條件下左轉。
▲交通部路政及道安司司長吳東凌。（圖／記者李姿慧攝）
吳東凌也表示，另有學者也認為台南經驗「機車直接左轉降低事故」等結論需審慎解讀，主要是研究針對單向雙車道等特定路段進行分析，且沒有全面取消兩段式左轉，而是不強制兩段式左轉，事故研究以行政區事故量變化作為觀察指標，較缺乏針對微觀道路條件、路口幾何設計及交通工程等分析，比對時間也較短，不應用在全面讓台灣取消兩段式左轉，不應過度解讀。
至於交通部的態度，吳東凌說明，交通部看法與學者接近，應以嚴謹態度看待，不宜全面取消兩段式左轉和直接開放左轉。
吳東凌強調，現行制度中的兩段式左轉，本身即為降低側撞風險的重要保護措施，而「左轉時相」也是一種保護。不同路口的車流量、道路幾何設計及車流結構不同，應該要因地制宜，在給予機車騎士安全保護前提下，讓機車左轉。
至於制度是否開放或調整，吳東凌表示，交通部不會強制規定全台全面開放左轉或取消兩段式左轉，應該由地方因地制宜考量，目前交通部已請運輸研究所盤點全台各縣市路口狀況，包括路口事件資料，後續將進行整體分析與檢討，並會邀地方政府討論。
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