▲台南市議員吳禹寰關切南科四期開發後恐帶來大量通勤人潮，要求市府提前建構南關線交通網絡。（記者林東良翻攝）
記者林東良／台南報導
南科四期開發案預計落腳沙崙農場，基地面積達531公頃，預計2028年完成環評並交地，台南市議員吳禹寰憂心，目前南關線道路系統仍停留在早期鄉鎮規模，尖峰時段多處道路已壅塞嚴重，未來恐難以承接南科四期帶來的3.5萬就業與通勤人潮，要求市府未雨綢繆，提前建構區域便捷交通網絡。
吳禹寰表示，南科四期開發將為整個南關線帶來重大變局，未來3.5萬名就業人口進駐後，住宅、消費、物流與交通需求都會快速增加。若市府沒有事先規劃與布局，地方交通與生活環境恐怕會先被壓垮。
吳禹寰指出，雖然該區域周邊已有高鐵、台86快速道路、國道1號、國道3號，未來也規劃捷運藍線延伸，但地方道路系統仍停留在早期鄉鎮尺度，許多道路寬度僅8米、10米或12米，兩旁商家與住戶密集，未來若要徵收拓寬，困難重重。
他表示，包括歸仁圓環、高鐵大道、中正南路、文賢路、保安路及台19甲線等重要道路，目前上下班尖峰時段就已經壅塞嚴重，民眾苦不堪言。若南科四期正式開發運轉後，交通量再大幅增加，地方交通恐將全面癱瘓。
吳禹寰強調，南關線交通缺的不是單點修路，而是一套完整的新交通骨幹，包括外環分流、東西向串聯、沙崙分流道路、高鐵特區聯絡系統、東西向聯通道路及歸仁外環道路等。市府對南關線外環道路闢建，不能永遠停留在「研議中」，也不能只是紙上談兵。
吳禹寰說，竹科開發多年，至今仍深陷塞車困境，台南絕不能重蹈覆轍，等到交通崩潰才想到補救。他要求南科四期產業進場前，交通建設就必須先到位，不要讓南科四期重演竹科塞車惡夢。
市長黃偉哲回應，目前仍在進行中的南科四期環評已納入交通評估，雖然南科四期預計2028年才交地，但市府會提前規劃當地交通系統，並應允於8月提出具體交通規劃案。
吳禹寰進一步指出，過去交通建設遇到住宅密集區，常採取徵收拓寬方式，但成本高，也容易引發居民反彈。他建議市府可參考法國、哥倫比亞等國家，為舒緩地面交通所建構的城市空中通勤纜車。
吳禹寰表示，城市通勤纜車具備環保、低碳、造價相對較低、票價可負擔等優點，也可減少徵收爭議與經費負擔，降低對生態及居民生活的衝擊。黃偉哲表示，人口密集區域未來可思考以高架方式取代部分路面建設，空中纜車也可列入可行性評估。
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