▲日系車本田在大陸市場銷售概況。（AI協作圖／記者任以芳製作，經編輯審核）
記者任以芳／綜合報導
日系車企5月在大陸市場集體陷入前所未有的「至暗時刻」。曾穩坐年銷百萬輛龍頭地位的廣汽本田，最新公布的4月銷量僅剩5100輛，同比慘跌72.42%。與五年前動輒年銷160萬輛的巔峰時期相比，目前的銷量僅剩零頭。本田開始壓縮產能，引發外界觀望是否會步入韓國市場後塵，最終告別大陸市場。
月銷5000輛的崩盤：昔日王者不敵造車新勢力
2026年5月廣汽本田交出了一份成績單，4月銷量僅5100輛，同比暴跌72.42%。對比五年前同期，本田仍能保持在大陸市場年銷超160萬輛的戰績。
與此同時，日產汽車官宣債大陸市場衝刺100萬輛，去年日產在華只賣了65.3萬輛。上一次在大陸年銷破百萬，已經是2019年的事，整整七年以前。
《虎嗅》新聞報導指出，數據顯示，本田在大陸市場的表現呈現一條持續五年的下墜曲線。2026年首季本田累計銷量12.2萬輛，其中3月僅賣出3.62萬輛，不僅被比亞迪、吉利等大陸本土老對手碾壓，甚至輸給理想、零跑等成立不到十年的造車新勢力。
具體到產品層面，廣汽本田旗下多達10款車型，除了雅閣與皓影勉強支撐外，其餘車型月銷均不足千輛，純電戰略產品P7與插混車型更是僅剩百餘輛的慘淡實績。
▲大陸比亞迪電動車等本土品牌殺出海外，數據顯示大陸今年四月出口年增14.1%，半導體與汽車是主力。（圖／CFP）
產能重砍四成：從擴張轉向收縮求生
虎嗅報導指出，位於北京南四環的原東風本田店曾經輝煌一時，如今都是垃圾布滿展廳，相隔數十米之遠的是比亞迪、長安以及長城等大陸本土品牌依舊熱鬧的門店。
本田連續五年銷量下滑，產能利用率跌破50%之後，才痛下決心要調整。今年4月，本田宣佈關閉廣汽本田廣州黃埔工廠（2026年6月停產）和東風本田武漢工廠（計劃2027年停產），在華燃油車產能從120萬輛壓縮至72萬輛，一次性砍掉四成。
分析指出，本田對電動化的推進明顯放緩，甚至接近停滯。引入新能源品牌「燁」，至今仍延續由海外總部主導產品定義的傳統路徑，市場上的存在感相對有限。「研發不放手，定價不降維，產品不對路。三個『不』字，鎖死了本田在大陸市場的活路。」
今年4月26日，本田已經官宣於2026年底前終止在南韓的汽車銷售業務，未來營運重心轉向機車事業，如果大陸汽車市場持續萎靡不振，或許只有「告別」？
▲大陸電動車出口。（圖／CFP）
豐田孤軍奮戰：加價神話破滅改走性價比
在日系三強中，豐田雖然是唯一仍能維持成長的品牌，4月銷量達14.2萬輛，展現出較強的韌性。其中，電動品牌「鉑智」雖然表現亮眼，成功關鍵是價格貼近大陸市場底線。
這意味著，豐田也必須放棄傳統的高利潤策略，被迫轉向「性價比換銷量」，與大陸自主品牌展開肉搏戰。
大陸汽車市場分析師指出，日系車在大陸市場的困局是長期依賴的燃油車技術優勢，在電動化與智能化的浪潮下迅速貶值。
本田與日產的現狀顯示，合資品牌若無法放權給大陸研發團隊，重新定義符合在地化市場的價格體系，在華份額將被持續蠶食。不僅撕開了日系車的衰落，也預示著大陸汽車市場正經歷一場徹底大洗牌。
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