▲公路局段長鄭閔中為了參與淡江大橋工程，放棄營建署工作重新考取公路局。（圖／記者李姿慧攝）
記者李姿慧／台北報導
為了一座淡江大橋，公路局段長鄭閔中12年前放棄營建署原職，重新考取公路局，只為了參與淡江大橋工程，從設計開始，到歷經7次流標、10年淬鍊，鄭閔中守護和見證的淡江大橋從藍圖到通車，在某個夜晚，他一個人站在淡江大橋看著燈光測試，主橋塔燈光倒映在淡水河面，心裡只有一句話：「還好當初有來。」
公路局北區公路新建工程分局第三工務段段長鄭閔中，是推動淡江大橋建設關鍵執行人物之一。103年，鄭閔中還在營建署上班，日子平穩，直到同學的一句話改變了一切：「淡江大橋要辦國際競圖」。
為了一座橋 他放棄原職重考公務員
他心中燃起一股衝動，他決定重新準備高考，104年10月底正式到公路局北區公路新建工程分局報到，那一年，正是淡江大橋國際競圖剛結束、工程進入設計階段的時刻。
從那天開始，他的人生也與淡江大橋綁在一起，一走就是10年。鄭閔中說，「那時候初衷很單純，只是覺得這種百年難得一見的國際級工程，如果能參與，一定很值得。」
然而，這條路遠比想像中艱難，鄭閔中剛進入公路局團隊時，迎面而來的不是夢想中的壯闊建設，而是接連不斷的抗爭與質疑，大橋破壞淡水夕照、濕地生態受衝擊、環評、環差、水鳥調查、文資與考古等議題接踵而至。
環評、抗爭、7次流標 淡江大橋差點做不成
鄭閔中為了參與淡江大橋蹲點在公路局的日子，除了設計審查工作外，很多時間幾乎埋首於協調，跟主管機關溝通、跟民團溝通、跟民眾溝通，好不容易將生態與景觀的疑慮逐漸化解，他以為終於可以開工了，沒想到更大的難題還在後頭，淡江大橋連招標都招不出去。
▲「淡江大橋」設計考量夕陽變化，讓橋體與日落在不同季節都能融入淡水河口的天際線。（圖／交通部公路局、台灣設計研究院）
從106年至107年，淡江大橋主橋段歷經長達兩年的7次流標，每次開標，鄭閔中和同事從早上8點等到下午5點。原本預期會來的廠商，一次又一次放鴿子，都等到最後，結果依舊沒等到。行政院也因此多次召開檢討會議，淡江大橋與桃園機場第三航廈被並列為「流標難兄難弟」。
淡江大橋施工難度太高，風險也過高。主橋塔採用全球罕見的3D曲面造型，橋面還結合輕軌、快車道、機車道、人行與自行車道，最寬71公尺，加上450公尺跨距設計，成為世界最大單塔不對稱斜張橋，這不只是台灣沒做過，放眼全世界，也極具挑戰性。
「不能蓋沒靈魂的橋」 第8次招標終於成功
鄭閔中坦言，真正困難的，不只是預算，而是對工程未知風險的不安全感，當時淡江大橋主橋預算從85億元一路調整到125億元，仍然乏人問津。甚至有專家建議，乾脆放棄3D曲面設計，改回傳統直線橋型，這個問題，一談就是一年，「那時候其實已經有心理準備，可能真的要改設計了。」
而撐住這個案子的，是時任公路局長、現任交通部政務次長陳彥伯的堅持，陳彥伯認為，當初辦國際競圖，是和地方文史工作者、NGO多年討論後形成的共識，耗費那麼多心力才走到這裡，不能因為招標困難就打回原形，蓋一座滿足交通需求、但毫無靈魂的高架橋。
最後行政院支持下，107年10月核定淡江大橋修正計畫，並舉辦第八次招標，也被認為是最後一次招標。鄭閔中形容當時開標的心情宛如「背水一戰」，他說，「如果再沒標出去，淡江大橋可能就不是現在這個樣子了」，最後工信工程投標了，意外卻及時。
圍堰漏水、疫情缺工 最難時刻差點撐不住
淡江大橋工程找到廠商了，但困難卻一個接著一個，先是主橋塔3D曲線結構的施工難度高得驚人，一開始採「土法煉鋼」工法，主橋塔模板始終做不出來，直到後來找來專業模板廠商Peri協助，工程才逐漸步上軌道。鋼箱梁部分則由建山鋼構承攬，因建山從未做過大規模工程，起初，連鄭閔中都不看好，但最後他卻慶幸有建山的參與，因小公司反而有大公司沒有的彈性、效率和韌性。
▲淡江大橋橋塔推升工程難度高。（資料圖／記者李姿慧攝）
而真正讓他一度覺得「這座橋可能完了」的，是圍堰漏水事件。鄭閔中說，當時施工圍堰在潮汐與水流的長期拉扯下出現破口，海水灌進基礎工區，「大家都覺得，這下慘了。」工信緊急加做第二層鋼板圍堰，把局面穩住。緊接著，又遇上疫情、缺工，由於淡江大橋大量採焊接工法，焊工需求暴增，最後甚至親自訓練外籍移工，將原本綁鋼筋、做模板的人，培養成焊工。
鄭閔中說，「這個工程，真的展現出台灣人的韌性。」國外工程文化常把設計、監造、施工切得很清楚，但淡江大橋不是，他們在工地現場，設計、監造、施工一起討論、一起解決問題，那種「先把問題解決」的精神，成了工程一路走下去的關鍵。
做錯決定恐毀掉半年工期 他選擇相信船長
而最讓他難忘的，是一次鋼箱梁拖運決策。鄭閔中回憶起驚險的一天，當天原本打算利用短暫平穩海象拖運節塊，他看了Windy App，海象看起來還可以，不過在另一頭港口的資深船長直覺「風浪要變了」，施工團隊問他「段長，到底要不要拖？」
▲淡江大橋節塊託運常受海象影響。（圖／公路局提供）
鄭閔中看著眼前風平浪靜的海面陷入沉思，賭一把拖成功，可省兩天到三天工期；拖失敗，節塊翻覆，可能倒退半年，他說，「那時候壓力真的很大。」最後鄭閔中選擇相信船長，1個多小時後風浪突然湧起，鄭閔中坦言，「那一刻，真的鬆了一口氣。」他慶幸沒有讓一個錯誤的決定，毀掉所有人的心血。
忙到右耳一度失聰 站上橋那刻只慶幸他為淡江大橋而來
從守護淡江大橋到即將見證淡江大橋的通車，回望這十年，鄭閔中曾經忙到忘記當初為何而來，每天疲於開會、協調、解決問題，甚至為了趕工，最近一個月幾乎沒回台中老家，去年還曾因長期壓力與睡眠不足，右耳突然失聰。
他說，「那時候我老婆很不諒解，認為有必要為了一座橋，把身體搞成這樣嗎？」在日復一日的消耗裡，幾乎快遺忘當初想靠近淡江大橋的熾熱。
▲雲門舞集在淡江大橋燈光襯映下全球首演《光鏈》。（圖／劉振祥攝影、雲門舞集提供）
直到某天，鄭閔中一個人站在橋上，看著藍天白雲之間，主橋塔高聳而立，又或者某個夜晚，燈光測試啟動，他看著主橋塔燈緩緩亮起，光影倒映在淡水河面，都讓他慶幸「還好當初有來。」
淡江大橋不只是一座橋 而是台灣寫給世界的名片
守護淡江大橋從質疑、流標到通車，跨過無數個以為走不下去的關卡，這10年對鄭閔中而言，不只是參與一項世紀工程，而是親手寫下的台灣工程歷史。
鄭閔中說，「他常跟同仁說，再忙，也不要忘記，我們正在參與一個台灣歷史性的工程。」因為淡江大橋，從來不只是一座橋，它是台灣工程技術、公共美學與團隊韌性的展現，更是台灣寫給世界的一張名片。
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