柯文哲南港轉運站BOT案工程延宕、權利金對半砍 綠議員憂北士科2.0

2024年05月8日 11:57

▲▼林延鳳、顏若芳質疑,柯文哲任內的南港轉運站BOT案,不但工程進度延宕,車站比例僅佔8.12%,質疑又圖利新壽。(圖/民進黨台北市議員林延鳳辦公室提供)

▲林延鳳、顏若芳質疑,柯文哲任內的南港轉運站BOT案,不但工程進度延宕,轉運站的比例僅佔8.12%,質疑又圖利新壽。(圖/民進黨台北市議員林延鳳辦公室提供)

記者袁茵/台北報導

民眾黨主席柯文哲在台北市長任內的北士科、京華城、台智光案還未結束,民進黨台北市議員林延鳳7日再爆,新光人壽得標的「南港轉運站BOT案」工程進度遲延,且轉運站占比僅8.12%,質疑柯文哲圖利財團;對此,台北市政風處允諾啟動調查。

台北市議會7日下午進行工務部門質詢,民進黨台北市議員林延鳳表示,被柯文哲視為重要政績的「南港轉運站」,經歷3次流標,直至第4次將原先「西站、東站、商三站」抽出「東站」獨立招標,並廢除固定經營權利金,造成整體市府收益「砍半」、變動營運權利金也從4.3%降至2.51%,銳減逾四成後,才有廠商投標,由新壽打敗競爭對手「宏匯聯盟」得標。

林延鳳提及,但團隊實地走訪後發現,目前19層大樓鋼構只做到約7層,原訂營運開始期限為2025年,工地告示牌更赫見2029年才完工,經了解,公運處早在今年2月21日就要求新壽提「原興建期限之預定進度」,但新壽卻相應不理,從權利金下修、拆標,到新壽得標後漫不經心的態度,宛如北士科T17、T18停擺翻版。

議員顏若芳指出,當年馬市府不論是「台北轉運站」的車站9%,其餘搞飯店、商場和住宅,或「市府轉運站」的車站5%,其餘搞飯店、百貨和商辦,都是透過特殊使用分區給予容積鬆綁(前者560%、後者500%)後,變身財團金雞母,而市府則因分潤過低,公共設施比例落差甚鉅,而被外界質疑是「賤租市產」、「圖利」或「有弊端」。

▲▼林延鳳、顏若芳質疑,柯文哲任內的南港轉運站BOT案,不但工程進度延宕,車站比例僅佔8.12%,質疑又圖利新壽。(圖/民進黨台北市議員林延鳳辦公室提供)

顏若芳說,柯市府「南港轉運站」同受惠於轉運站,而享容積560%的大樓,車站比例僅佔整棟大樓8.12%,介於「台北轉運站」9%和「市府轉運站」5.7%之間,其餘則做商辦之用,更遠低於當年爭議重重的三創案停車場比例45%。

顏若芳質疑,平均每平方公尺的每年權利金加租金收入,經試算更只有501元,也界於「台北轉運站」313元與「市府轉運站」1529元之間,雖然公運處解釋「地段不同也有關聯」,但同樣都位處交通樞紐,用途相當之下,「難道南港區房價是信義區的三分之一價嗎?」換算下來,在南港轉運站一坪租金成本竟只要1500元,以現在的租金行情,這若不是賤租,那什麼才是?

顏若芳也說,由於第4次招標取消固定經營權利金,第4次招標比第3次硬生生少了10億元,至於底價2.5億,新壽與宏匯皆出6.1億原因,因為那是廠商自提加分項目的「天花板」,就是實質底價,事實上也比第一次招標底價少了超過一半,縱使拆標後「東站」面積較小,用每年2794萬元的代價換取開發19層大樓,樓地板面積5.5萬平方公尺「金雞母」收益,依舊極為划算。

面對2位議員要求政風處1個月內進行調查並提報告,政風處允諾辦理。而台北市都發局長王玉芬則說,此案是依建管相關規定天數累計、判定,北市簽約當然希望對方依照規定辦理,如果沒辦法如期完工,也有訂相關罰則。台北市公運處副處長紀勝源回應,會依約要求廠商如期完工。

▲▼林延鳳、顏若芳質疑,柯文哲任內的南港轉運站BOT案,不但工程進度延宕,車站比例僅佔8.12%,質疑又圖利新壽。(圖/民進黨台北市議員林延鳳辦公室提供)

▲▼林延鳳、顏若芳質疑,柯文哲任內的南港轉運站BOT案,不但工程進度延宕,車站比例僅佔8.12%,質疑又圖利新壽。(圖/民進黨台北市議員林延鳳辦公室提供)

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