▲台北市長蔣萬安出席市政質詢。（圖／記者林敬旻攝）
記者袁茵／台北報導
花蓮3日上午發生規模7.2強震，新北市「中和環狀線」板新站到中原站發生軌道錯位，新北市長侯友宜9日質疑，規定是震度超過6級才會有問題，為何發生5級以下震度就出現問題；由於環狀線是由台北市捷運局主導興建，此舉便是將矛頭對準台北市政府，而台北市長蔣萬安10日說明，會請第三方公正機關做調查。
蔣萬安10日下午赴台北市議會備詢，社民黨台北市議員苗博雅表示，侯友宜9日質疑為什麼五級震度就使環狀線鋼樑錯位，這議題蔣萬安應該要認真思考，因為環狀線是台北市蓋的，「為什麼五級震度就導致鋼樑錯位，這點從4月3日至今過7天了，你弄清楚了嗎？到底是當時施工有人謀不臧，或設計強度不夠，還是五級弱的震度就錯位屬於正常？」
蔣萬安提及，當時施作是符合交通部訂的耐震設計規範，這次地震後發生錯位的原因，北市府會請第三方公正機關進行調查。
苗博雅指出，民國95年舊規範顯示「本規範耐震設計之基本要求，為所設計之橋樑結構，在中度地震時主結構體維持在彈性限度內，且其變形不得妨害列車正常運行」，但4月3日大地震時，台北市震度只有五級弱，應該是鐵路橋樑耐震設計規範裡所謂中度地震，為什麼五級弱地震就會導致鋼樑錯位，這是正常的嗎？
蔣萬安強調，會來了解當時施作，如果符合規範，為什麼這次地震後會發生錯位，而這牽涉到專業，希望請第三方公正專業單位鑑定、了解原因，而當時實際施作工程，可能捷運局會更清楚。
苗博雅認為，設計規範顯示中度地震不可以妨礙列車運行，所以當時有無人謀不臧，這應該要查清楚。蔣萬安則允諾，一定會來清查。
▲台北市議員苗博雅。（圖／記者林敬旻攝）
隨後，國民黨台北市議員詹為元也提及該議題，詢問有工程背景的台北市捷運局長鄭德發意見，位移會不會影響本身結構？鄭德發說明，當年環狀線工程設計是用96年的「鐵路橋梁耐震設計規範」，且從此次地震行為來看，沒有造成結構破壞。
鄭德發說，至於結構為什麼會發生錯位，是因該段環狀線為高架橋樑，現在是偏心柱自由端偏位，而這自由端叫支承盤，偏位本身就是個安全閥，「它的移動是要把它拉住，讓它不會落橋，也就是高架橋樑不要掉下去。」這個是目前的結構行為判斷，可以先做這樣定論，但實際發生原因跟動作原理，仍請第三方公正單位鑑定。
詹為元追問，此偏移是否可以修復？鄭德發回應，以目前來說，是可以修復的狀態，且看不出結構損壞。至於修復預估時間，鄭德發提及，因為目前環狀線一期移交給新北市政府主導，會全力支援對方必要的工作。蔣萬安也透露，新北市捷運局有跟台北市捷運局聯絡，因為現在都移交給新北市，但若後續有任何需要協助修復之處，都會全力支援。
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