記者張克銘、林緯平／專題報導
近幾年智駕車成為全球熱議話題，世界各國都針對這一塊領域開發，台灣自然沒有落人後面，這三年推動無人載具沙盒計畫，在全台開始灑下無人車應用，其中無人巴士更是重中之重，從南到北都有無人巴士應用的痕跡，為了推動此一領域與技術的發展，這兩年可說是台灣無人巴士萌芽的重要階段。
為鬆綁交通法規 台灣第一個科技沙盒計畫登場
要參透無人巴士，先要了解「沙盒計畫」這個名詞，由於無人載具的應用極廣，加上科技發展速度極快需要做實驗，但又因商務測試沒辦法在實驗室裡面測試，加上與現有法規牴觸的情況下，沙盒計畫此時登場，透過實驗的技術、服務創新去做驗證。
▲無人巴士信義路試營運。（圖／台灣智駕提供）
沙盒計畫
“小孩子在公園玩沙，要有一個安全的環境，不會受傷情況下，自由在沙堆裡面創造出創意出來”
由於現有法規都是以有人駕駛去做規範，駕駛開車時必須要手握方向盤，但無人駕駛的概念就是手不必放在方向盤上，若用現在角度去看，將與現有法規牴觸，所以用沙盒實驗讓法規鬆綁暫時排除，這是沙盒實驗很重要的精神。
台灣過往有金融沙盒計畫，但針對無人載具的沙盒計畫，是第一個以科技為主的沙盒計畫，當時經濟部技術處有訂無人載具沙盒計畫實驗條例，2018年11月立法院三讀通過，同年12月中公告後，2019年10月對外受理申請沙盒實驗計畫。
▲無人巴士在青埔「人車混流」上路。（圖／台灣智駕提供）
3年實驗核准11案 無人車全台跑
無人載具的沙盒計畫已經實驗3年，一共批准了11個案子，其中包括9個車子、2個船，經濟部技術處無人載具科技創新實驗計畫辦公室主任雷震台說：「案子能過首要關鍵都是安全，我們把安全放在第一位，所以我們絕對都是先看安全性。」
這11案無人巴士的路線，可分為4大類，一種是最後一哩接駁，如先前的桃園捷運、新竹高鐵的接駁，另一種是觀光，包括彰濱工業區，以及愛河的自動船。還有一種是夜間接駁，先前台北市信義路凌晨的專案就是屬於夜間接駁，2021年還同意了物流運輸的案子，新竹物流就與工研院聯手，打造了國產自駕貨車，以點對點運輸。
▲雷震台認為要找出新的服務模式，帶領自駕車整體產業的發展。（圖／記者張克銘攝）
既然是實驗，一部分就是要看還能強化的地方，包括運行載具的安全性、資訊安全、人員訓練、收集數據學習，這些項目都會整理出經驗和心得，給主管機關去參考如交通部能夠制定相關的法規，為佈局未來做準備。
全台的無人巴士實驗，雷震台表示：「推動沙盒實驗很重要的目的，主因台灣產業要走向一個出口，從現在的製造業和服務業，都必須要找新的模式出來，無人載具科技日新月異，創意服務層面很廣，這將會是很大的商機，在服務模式出來的前提之下，連結這些新創業者、無人載具相關產業，能找出可以適當營運和服務模式出來，帶領產業能夠投入到新興的產業發展。」
技術終將走向出口 東南亞國家是發展重點
雖然現在無人載具技術仍還是實驗狀態，但在全球都正發展這塊領域，若能提早佈局，屆時無人車技術一起來，台灣很有機會站在世界的頂端。雷震台就表示，無人載具的技術不會是國內市場為主，最大的還是國外市場，但要前進國際市場之前，需要有一定程度試煉，先在國內透過練兵，透過商務實驗的部分，來累積經驗和心得後，再切入到國際市場。
▲東南亞汽機車交通混流模式與台灣很像。（圖／ETtoday資料照）
而雷震台也指出，特別是東南亞市場，由於路上的情境跟台灣很類似，交通同樣機車混流的情形，而且東南亞在機車頻率使用上也與台灣很契合度很高，這點跟歐美各國就不太一樣，因此借重在國內累積的技術，開發相關智駕系統，導入到國外的市場。
除了技術出口到國際市場外，整體產業的提升也是整個無人載具沙盒計畫的重點，雷震台表示：「台灣在車輛產業，零組件、車電在國際有一席之地，雖然整車只有一家，但未來透過自駕車發展，找出服務模式外，希望帶動車輛產業零組件業者進來到自駕車的領域，此外持續與各國交流，台灣自駕這塊有一定水準，透過這個方式，讓台灣自駕能見度在世界上被看見。」
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