▲台灣本田自9月展開CBR500R預購活動後，也迅速於本（12）月將實車導入國內。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／桃園報導
在今（2021）年9月全球發表後，台灣本田二輪也很快展開新年式Honda CBR500R的預購活動，並於本（12）月將實車運抵國內，讓台灣車迷能近乎零時差的迎接愛車到來；雖說聽到「新年式」3字會覺得改動幅度不大，但這次的升級可說是非常有感，不僅車迷盼望的各項配備都一次到位，透過實際賽道試駕後，更能體會CBR500R往「賽車化」靠攏的強烈企圖心。
▲雖然掛著「新年式」3個字有點無感，但實際上CBR500R的變革還真不少。
從外觀上來看，如果不仔細端詳「車殼以外」的變革，CBR500R的變動幅度確實不大，基本上還是沿襲當代CBR家族的風格，包括造型識別度頗高的LED頭燈、蘊含空力設計的整流罩與尾殼等等，都是CBR500R過去就具備的各項元素，真要說的話，後搖臂上的鍊條蓋變得更為俐落，前輪後方的水箱也更能融入整體造形，雖然藏在裡面感受不大就是。
▲連水箱造型這種小細節，都是這次CBR500R改款的重點之一。
不過對於車迷來說，一眼看上去最讓人興奮的變化，莫過於閃閃發亮的「金筷子」，新年式CBR500R前避震器從正立式前叉，換上Showa製SFF-BP倒立式前叉（41芯），先不說減輕簧下重量與提升剛性的好處有多少，光是視覺效果就爽度十足，再搭配2對Nissin輻射對向4活塞卡鉗與296mm浮動碟盤，以及進一步輕量化的5幅10肋式輪圈，更突顯出這次的改款重點，正是要往「賽車」的方向再靠攏一些些。
▲CBR500R這次不只給了「金筷子」Showa SFF-BP前倒立式避震器，也同步換上雙Nissin輻射卡鉗搭296mm碟盤。
除了前述這些「一眼就能看出」的變化外，CBR500R還在很多細節做出改變，例如腳踏桿捨去了橡膠襯墊，使得踩踏的「腳感」更為直接，也對輕量化做出貢獻；後搖臂除了減重1.1公斤，也在橫向與抗扭剛性進行優化，簡單說就是轉向能力和抓地力都有所提升，經過這樣一番精進後，新年式的CBR500R重心更加靠前，達到前50.3%：後49.7%，讓前端的動態操控性向上提升。
▲後搖臂不只減重1.1公斤，整體特性也經過優化，就連上方鍊條蓋造形都變得更洗鍊。
CBR500R仍搭載471c.c.水冷並列雙缸引擎，為了符合6期噪音法規，還是用上了車迷戲稱「電湯匙」的台灣特規排氣管，不過這也造就了50匹／8,500轉馬力與45牛頓米／6,500轉扭力的輸出表現，比起歐規車型大上3匹／2牛頓米，最大馬力出現的時間點也略早了100轉，「理論上」會更加適合經常走走停停的通勤族。
▲台灣仕樣還是這支「電湯匙排氣管」，不過官方宣稱動力表現是高過於歐規仕樣。
還記得上次試駕CBR500R是在麗寶卡丁車賽道，這次則是來到更為緊湊的永安卡丁車場，最初接獲消息時不免有「大車在小賽道是能試出什麼東西」的疑惑，但實際上場後，立刻就能感受到CBR500R變得更加犀利；過去與同級對手相比，CBR500R就是少點了一些「敏捷」，不過新年式在前述的各種進化之下，即使面對要不斷左右換位的小型賽道，CBR500R還是能即時呼應騎士的意志，精確瞄準每一個Apex點，並在開油的時候給足信心，還不到1圈就更敢探尋極限。
▲就算是第1次在永安卡丁車場試駕黃牌等級的車款，CBR500R還是可以很快上手。
如果上述的感覺都太過「虛無飄渺」，那全新升級的「金筷子倒叉」與雙碟煞，應該會讓每個騎士都「很有感」；直線底重重扣下右手拉桿，減速效率比起過去高上許多，同時前叉也能穩穩撐住，再加上全新優化的滑動式離合器，進彎前不再是手忙腳亂，並能充滿自信的帶著煞車攻進彎道，雖然未能把後避震預載調到最佳段數，但整天下來還是玩得非常盡興，即使不是純種的「RR」，依舊讓人感受到濃厚的賽車感。
▲有了金筷子和雙碟煞，在這種小型場地中也能精準操控，相信在山道上一樣會很有樂趣。
台灣本田為CBR500R開出29.8萬的建議售價，儘管在「同級對手」中佔不到價格優勢，不過現在動力處於上風外，全新搭載的倒叉和雙碟煞更是直接在配備上拉出差距，對於初次踏入大型重機、想兼顧日常通勤與休閒娛樂、又希望「場面＆戰鬥力」全都要的熱血年輕買家來說，CBR500R或許會是更完整符合這些條件的選項之一。
▲Honda CBR500R小檔案。（圖／翻攝自台灣本田）
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