工總秘書長:政府應加速電動機車發展

▲ETtoday。(圖/ETtoday資料庫)

▲工總憂燃油汽機車比例再不降,恐不利之後台灣在碳交易與國際接軌。(圖/ETtoday資料庫)

記者吳佳穎/台北報導

再不到兩年的時間,歐盟就要啟動碳關稅了!工總秘書長蔡練生說,政府不要在交通政策上矛盾糾結,原本「2040年禁售燃油機汽車」還沒實施就喊卡、燃油機車滿街跑,其實都是移動性污染源。他表示,既然政府要加速電動機車發展,除了維持相關補貼,也應讓燃油車的比率逐漸下降,不應再補助鼓勵,能源政策才能一致,建立完善建立碳交易機制。

由於2023年歐盟就要啟動碳關稅,第一波鎖定鋼鐵、水泥、電力、製鋁、化學等高碳產品,課徵「碳關稅」,稅收估可達2兆美元。

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工商界疾呼,政府動作要快!尤其在兩方面,檢討矛盾的交通政策、能源政策,盡快研擬「碳交易配套」才能接軌國際。更需要有「專責單位」負責、研議配套,才不會多頭馬車、相互矛盾。

工總秘書長蔡練生說,現在剩不到兩年的時間,歐盟就要啟動碳關稅,台灣又是出口導向國家,業界真的非常急迫。

他說:「因為沒有專責單位,我們在交通、能源的減碳政策上,有不少矛盾。例如,台灣實施非核家園,雖加入綠能,但燃煤、燃氣仍是大宗,碳排問題沒解決。交通政策上,『2035、2040年禁售燃油機汽車』喊卡,且燃油車還是有補貼,這樣如何讓燃油車比率下降。」

蔡練生還表示,碳交易市場等配套,要趕快建立!目前「溫室氣體減量及管理法」已實施盤查、登錄,但核配、交易、抵換等都未實施,工業、交通等各部門到底如何分配,大家急到跳腳。

他說,碳中和議題廣泛,包括環保署、經濟部、交通部、財政部等涉及多個部會,建議由行政院統籌,建立專責單位進行整合。

目前國內不少企業已先開跑,台達電、台積電、宏碁、華碩、台灣微軟、光寶、和碩、友達等8家大廠,今年6月組成「台灣氣候聯盟」,終極目標2050年前,達成製程100%使用再生能源。而國內「碳排大戶」中鋼,也加入台灣淨零排放倡議,規劃減碳藍圖,之後煉鋼、煉鐵技術很可能會有很大的改變。

關鍵字: 工總電動機車蔡練生

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