光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名

2021年09月30日 00:23

▲光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名。(圖/記者張慶輝攝)

▲光陽在麗寶國際賽車場舉辦S7R媒體試駕活動,董事長柯勝峯(中)也親自下場試駕。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/台中報導

Ionex 3.0於3月發表後,隨著專賣店與換電站進度不斷推進,光陽也在幾個月內將各車款陸續開賣,繼i-One、S6與S7之後,KYMCO光陽也終於在近期舉辦了S7R媒體試乘活動,並且選在「超高規格」的麗寶國際賽車場(俗稱大麗寶),不僅請到6位國內專業賽車手進行示範,就連光陽董事長柯勝峯也穿上賽車服親自下場試駕,展現對自家新車的高度自信。

▲光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名。(圖/記者張慶輝攝)

▲柯勝峯換上一身專業賽車服後,親自騎乘S7R在麗寶國際賽車場進行試駕。

過去無論什麼等級的機車,大多會選在麗寶卡丁車場(俗稱小麗寶)舉辦媒體活動,筆者印象中並沒有「白牌車款」在大麗寶進行試駕;當然各品牌敢在賽道驗證新車性能都是非常有勇氣、且值得鼓勵的事情,但「白牌電動機車」要挑戰大麗寶,兩段超長直線將會對馬達與電池造成相當大的壓力,由此更能看出光陽對S7R的性能與穩定度深具信心。

▲光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名。(圖/記者張慶輝攝)

▲光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名。(圖/記者張慶輝攝)

▲過去機車品牌試駕活動多會選在麗寶卡丁車場,白牌車款更不可能選在挑戰較高的麗寶國際賽車場。

早在首度曝光時,光陽就給予S7R「城市鋼砲」的定位,除了具備7.2kW、最大扭力25.2Nm(輪上265Nm)的動力馬達外,更加上電動機車首創的「ETS電控兩檔自動變速系統」,透過巧妙緊密的變速裝置,讓S7R能同時兼具起步、尾速與續航力,0-50km/h加速僅需3.5秒,官方給出的極速則為95km/h,並且相比沒有ETS的S7來說,續航力都同樣是155公里。

▲光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名。(圖/記者張慶輝攝)

▲光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名。(圖/記者張慶輝攝)

▲S7R搭載光陽獨創的ETS電控兩檔變速系統,其體積小巧從外觀根本看不出來。

當然鋼砲不能只有動力,S7R在底盤懸吊的搭配上採用前13吋、後12吋輪圈設定,並且可以看出輕量化下了不少功夫,避震器則是前31mm正叉搭配不可調的後雙避震;這次在麗寶試駕的車型清一色都是ABS版,採用Bosch 10.1 ABS防鎖死煞車系統,並以前220mm碟盤搭配雙活塞、後180mm碟盤搭配單活塞卡鉗的設定,帶來水準之上的制動效果。

▲光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名。(圖/記者張慶輝攝)

▲光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名。(圖/記者張慶輝攝)

▲S7R的底盤配置乍看中規中矩,但實際進入賽道體驗就能發現深厚的調校功力帶來優異操控。

從PitLane通道發車時試著大手電門衝刺,會發現S7R起步加速確實讓人有「鋼砲」的感覺,強大的推力就像開了彈射起步,不過ETS的兩檔變速很無感,並不是說沒有功能,而是滑順的切換過程幾乎不會讓人察覺,除非剛好像在PitLane左右都有牆面的情況下,才會聽到非常輕微的「喀喀」兩聲,這也意味著騎士不需改變任何的騎乘習慣,亦不會被換檔頓挫給困擾。

▲光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名。(圖/記者張慶輝攝)

▲ETS兩檔變速在動作時幾乎不會察覺,從起步到尾速可說是一氣呵成。

正式進入賽道後,首先要面對的就是略帶下坡的1號彎,S7R的整體動態表現也還是很「鋼砲」,轉向非常積極且穩定,讓人有信心進一步試探傾角,即使是略帶速度的3號左彎,一樣可以很有信心的衝入彎中,煞車後再往右傾倒進入4號右髮夾彎,整個過程讓人大呼過癮。

▲光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名。(圖/記者張慶輝攝)

▲S7R的鋼砲個性在賽道內嶄露無遺,即使是試探傾角極限仍能給騎士信心。

出了5號右彎後,迎接S7R的一大挑戰,就是減速彎全部未開、近1公里的超長直線,將電門轉盡後只花了不到一半的路程,表速就已經來到102km/h,這時能明顯感覺已到「安全限速」;到了直線底大手煞車,雖然拉桿行程有些略長,需要抓得更深才能確實減速,不過制動力仍讓騎士很有信心,前叉也有很好的支撐性,緊接而來的下坡右彎與左彎,又再次體驗到S7R的靈活操控,完全不拖泥帶水就準備切短道回到前直道。

▲光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名。(圖/記者張慶輝攝)

▲在連續大手電門摧殘之下,S7R並未出現過熱情形,輸出仍是相當穩定,尾速也沒有太多變化。

過去筆者試駕多款電動機車的經驗,若是這樣長時間電門全開,很快就會因為過熱而進入保護模式,更何況還是在炎熱的賽道裡面,出彎轉電門不手軟,又有兩段直線狂拉尾速;儘管S7R的馬達並未用上水冷系統,但整個試駕過程中完全沒出現疲態,一直到結束前尾速都沒有太大變化,加速也同樣猛爆。

▲光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名。(圖/記者張慶輝攝)

▲即使越級挑戰國際賽道,S7R仍展現出資深大廠的調校實力。

整體來說,即使S7R「越級挑戰」國際賽道,其強大的性能實力仍是讓整個試駕體驗充滿樂趣,同場光陽還提供換上前後MAXXIS S98性能胎的車輛,在抓地力提升之後用更激進的方式騎乘,還是可以滿足騎士挑戰極限的渴望,從這些方面就能看出資深大廠的調校實力,即使到了電動機車時代依舊重要。

KYMCO IONEX S7R小檔案

▲光陽S7R電動機車「麗寶大賽道試駕」!熱血鋼砲不負最強之名。(圖/翻攝自KYMCO)

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