船噸不足、美印基建、環保新規推升運價 裕民逾七成節能船是最大利基

▲裕民環保船逾七成，新造船全數是環保船。(圖／裕民提供)

記者張佩芬／台北報導

裕民(2606)副總經理張宗良昨(17)日在凱基證券線上投資論壇上指出，美國與印度基礎建設法案、市場新增船噸不足、國際海事組織(IMO)減碳新規、港口擁擠問題等都在推升市場運價，裕民有七成以上船隻是節能環保船，擁有競爭優勢。

裕民目前14艘新造船都是節能船，其中有4艘是LNG(天然氣)船，未來競爭優勢會越來越高。上半年是散裝船運市場淡季，而今年淡季不淡，公司上半年EPS1.63年，創11年新高，下半年由4C主導市場，包括中國(CHINA)、新冠肺炎(Covid-19)、塞港(Congestion)與碳(Carbon)。

張宗良分析，全球有七成船隻未達IMO2023年環保節能定義，屆時都需要改裝船隻或減速以符規定，造成船隻周轉率降低，而新造船訂單卻在歷史低檔，市場需求將大於供給。裕民訂造的節能船造價雖高，但卻能省下20%油耗成本，運價可以較非節能船高出一成以上。

由於美國的1兆美元基礎建設法案，有一半以上需要進口原物料，另印度的1.3兆美元基礎建設也都有利散裝船運；塞港問題則讓散裝船候港時間逼近10年新高；另因減碳需求，各國都需要進口高品位 的鐵礦石。

由於目前市場運價處在高檔，裕民有六到七成船隻都在現貨市場，有利拉高營收獲利，第三季毛利會比上半年好很多，明年展望也相當樂觀，巴西大礦商淡水河谷預計明年提高8%產能。