▲新建案規劃不少公設，讓現在新案公設比至少都32%起跳。（圖／業者提供）
記者張菱育／台北報導
最近新建案公設比過高議題，再度引起關注，內政部研擬車道、車位的公設，不計入樓上的公設來計算，且考慮公設採用「實坪制」，希望透過公設不計價，來達到房價下跌的效果。不過業者認為，「應交由市場機制來淘汰不適合的建案，讓消費者自由選擇高或低公設比的產品。」
中華民國不動產代銷公會全聯會理事長謝坤成表示，政府不應介入建案的公設比規定，應該交由市場機制來淘汰不適合的建案，像有些消費者需要在自家社區就能有健身房、咖啡廳、閱讀室等豐富公設，就會選擇購入此類型社區，重點在於「消費者是否願意買單」。
不過若有消費者不需要公設，也可以選擇現在仍有業者推出，1樓為停車位空間，搭電梯到樓上就是一層兩戶的住家，沒有其他設施，這類建案公設比僅15%，若不需要公設的消費者，就可以選擇此類建案。
謝坤成指出，政府要規範的應該是，建案的公設是否為合法空間，且市場的交易安全、避免短期炒作等的行為，才是政府應正視的問題。對建商來說，不會故意把公設比拉高，畢竟多挖地下室樓層，看似能多銷售車位，但其實營造成本更高，反而會賠更多錢。
清大科技管理學院榮譽講座教授張金鶚表示，雖然車位和車道的公設部分需要檢討，不過也有大公、小公之分，若車道都由有買車位的人負擔，也不太合理，畢竟有些社區的機電位在地下室，或是有住戶要搬家搭計程車下到地下室，都還是會用到車道，所以所有權人還是要支付部分車道持分，比較合理。
他建議政府，應該要「資訊透明化」，將未來銷售的房屋要提供大小公設平面圖、面積分攤計算方式及價格，讓消費者能清楚掌握公設資訊，作為購屋的決策依據
此外，張金鶚認為，若要規定社區公設比不得超過35%，也不太可行，畢竟也有消費者需要使用公設，政府也不應介入太多市場機制，反而應重視囤房、紅單炒作等問題。
▲政府研擬車道、車位的公設，不計入樓上的公設來計算。（圖／記者張菱育攝）
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