50人葬送太魯閣號 土木技師現勘列「台鐵五大疏失」!害命主因曝

▲台鐵意外事故台東兩家人先悲後喜。(圖/記者楊漢聲翻攝)

▲第8節車廂影像初判,工程車先滑落邊坡橫躺在軌道上。(圖/記者楊漢聲翻攝)

記者許力方/綜合報導

台鐵太魯閣號出軌造成50人枉死200人受傷,家屬痛哭斷腸,事故進入第4天,預計5日將脫離第5車廂,運安會初步解讀出尋獲的第8節車廂列車監視器影像,確認工程車先滑落邊坡,橫躺在軌道上遭列車撞擊。交通部4日也請來土木技師工會及工程顧問公司16名技師現堪,技師拱祥生列出台鐵「五大疏失」,是造成此次悲劇的主因。

土木技師公會技師拱祥生4日下午受訪時進一步分析,列出台鐵五大疏失,主要第一,可能是西正線在做明隧道工程時,僅關注西正線的施工,疏忽西正線施工一切作為是否影響東正線的安危,且正常情況下,施工時間應在晚間11點至清晨5點。

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▲▼408次太魯閣號出軌事件DAY3 第四節車廂拖出。(圖/記者楊詩益攝)

▲▼408次太魯閣號出軌事件DAY3 第四節車廂拖出。(圖/記者楊詩益攝)

▲出軌事故第三天,太魯閣號第4節車廂拖出隧道。(圖/記者楊詩益攝)

第二,至少要有施工圍籬,光施工圍籬還不夠,斜坡上可能會有人員、車輛出入,即便車輛沒停在那,也有可能會發生不小心滑落邊坡的問題,最好在圍籬旁邊要設置紐澤西護欄,防止車輛衝撞;第三,就是臨時便道鋪面的摩擦係數加強。拱祥生說,這兩點改善後,即使你不應該在這邊停車,也不至於滑落到東正線,造成這麼大傷害。

第四,拱祥生認為,交通部有頒布《鐵路兩側禁建限建辦法》,高鐵、捷運公司等都會委託技師進行安全評估和施工計畫,瞭解施工是否會影響軌道既有安全,然而,目前技師公會「幾乎是沒有審查過台鐵局的案子」,如果當初有審查,至少會要求相關施工安全,不能影響東正線營運。

第五,重要的是裝「監測系統」,拱祥生指出,施工開挖,是土木與大地工程行為,軌道可能會有些許變形,而事故現場是個彎道,鐵道稍微傾斜,有一個路拱,過彎才可以維持鐵路安全,而這樣的斜度更不能因為施工改變,對鐵路行車安全可能造成不可彌補的錯誤。

而根據運安會主委楊宏智轉述解讀出的第8車影像,確認先看到工程車橫躺在軌道上,結果列車煞車來不及。太魯閣號駛出和仁隧道後,距離清水隧道前的出事地點僅250公尺,以列車時速130公里計算,駕駛能夠反應的時間只有6.9秒,但列車要完全煞停則至少需要16.6秒。

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▼土木技師列出台鐵五大疏失造成出軌事故。(示意圖/資料照)

▲▼太魯閣號事故示意圖。(圖/台鐵提供)

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