長榮海早盤股價逼近漲停板 外資回補反彈「續航力旺到第三季」

▲長榮海運第六艘12,000 TEU級F型貨櫃輪「長永輪」(Ever Forever)由韓國三星重工建造,船身採用住艙與機艙分離的雙島型設計,可增加駕駛台視野與貨物裝載空間。(圖/長榮提供)

▲貨櫃航運股因有外資回補跌深反彈,長榮海運今(21)日早盤股價最高來到33.4元,漲幅逾7%。(圖/長榮提供)

記者林淑慧/台北報導

台股今(21)日站穩萬六大關,指數續創歷史新高,貨櫃航運股因有外資回補跌深反彈,長榮海早盤股價最高來到33.4元,漲幅逾7%,一度逼近漲停板;法人分析指出,缺船、缺櫃、缺人、搶運則加重缺貨及運價大漲,這波貨櫃運輸高點至少看到2021年9月季節性旺季高峰。

攤開貨櫃運價SCFI綜合指數來觀察,在1月15日最新報價仍持續創新高,上海航交所於1月15日的貨櫃運價達2,885,再創歷史新高,而目前屬貨櫃航運傳統淡季,但運價仍創新高,顯示市場供不應求、缺櫃情況仍相當嚴重,長榮、陽明及萬海可望受惠。

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▲長榮海運第五艘F型新船「長裕輪」交付營運,,後續持續將有新船交付。(圖/長榮集團提供)

▲長榮海運第五艘F型新船「長裕輪」交付營運,,後續持續將有新船交付。(圖/長榮集團提供)

法人分析指出,2020年上半年沒運的貨過度集中在下半年出貨,使得產能不足,目前各項產品缺貨或需求大好都是如此,帶動本波貨櫃航運景氣看旺,這波補貨潮及對貨櫃航運需求至少可看到2021年第1季。

目前缺船、缺櫃仍然無解,農曆年放假期間或可能稍微舒緩,但第2季開始進入貨櫃航運出貨旺季,可能也無法紓解多少。

另外,近十年貨櫃航運業者營運艱辛,許多船公司倒閉及合併,對於增訂新船相當保守,加上環保條件未決使得貨櫃航運公司不敢增訂新船,而近二年沒有太多新船加入,有新船加入的長榮、陽明、萬海將成本波大贏家。

關鍵字: 台股長榮海運

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