▲受新冠肺炎衝擊，航空客運業幾乎「歸零」。（圖／路透社）
記者蔡紹堅／綜合報導
新冠肺炎疫情造成全球航空客運造成重大衝擊，但航空貨運的需求卻突然大增，許多航空公司於是靈機一動，改用「客機載貨」來降低損失。對此，大陸民航局表示，「客機載貨」是特殊情形下的市場自救行為，緩解了疫情對民航行業的衝擊，但與正常的貨運航空公司相比，仍有許多劣勢，民航局將研究固化疫情期間供需對接等政策成果，引導國際航空貨運良好、可持續發展。
大陸民航局13日舉行記者會，首先公布了4月份的民航生產指標，完成旅客運輸量1671.5萬人次，同比下降68.5%，降幅較上月收窄3.2個百分點；完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降19.4%，降幅較上月收窄3.9個百分點；全貨機貨運量繼續保持較快增長，共完成23.7萬噸，同比增長31.1%。
▼北京首都國際機場客流量大減。（圖／路透社）
民航局運輸司二級巡視員靳軍號表示，在新冠肺炎疫情發生後，因客運航班調減、停航導致客機腹艙運力大幅減少，國際航空物流出現了階段性的運力緊張，各航空公司積極開展「客機載貨」業務，也就是大家最近所熟知的「客改貨」，為提升國際航空貨運能力，穩定中國產業鏈、供應鏈做出了積極貢獻。
靳軍號提到，「但我們也應當看到，客運航空公司開展『客機載貨』，是疫情防控期間非常規的應急舉措，也是特殊情形下的市場自救行為。」
靳軍號指出，3月份起，全貨機加班包機實現爆發式增長，部分航司還利用閒置客機開通了「客改貨」加班包機，緩解了疫情對民航行業的衝擊。
不過，靳軍號也說，與運營成熟的貨運航空公司相比，客運航空公司開展「客改貨」，存在運營成本相對較高、缺乏固定用戶等明顯劣勢。
靳軍號解釋，客運航空公司開展「客改貨」，短期內仍存在明顯劣勢，客改貨主要採取三種方式，第一就是利用純腹艙載貨，第二是腹艙再加上不拆座椅的客艙載貨，第三種模式是腹艙加拆座椅的客艙載貨。
靳軍號指出，在三種模式中，載運量最大的是「腹艙加上客艙拆座椅載貨」模式，但是即使在三種模式中它的載運量最大，也僅相當於同類型全貨機載運量的三分之一，客機載貨的運營成本接近全貨機的三倍。
靳軍號強調，下一步，民航局將研究固化疫情期間供需對接等政策成果，引導國際航空貨運良好、可持續發展，並將積極協調相關部委，進一步推進航空物流行業的減費降稅工作，促進降低航空物流成本。
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