▲即便近期仍以SUV、CUV作為新車推出的大宗主力，但福斯骨子裡仍未忘記其身為性能車款的「R系血脈」。（圖／翻攝自福斯，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
雖然在2018年福斯品牌之夜當中，當時現任台灣福斯總裁的Katy Tsang，曾信誓旦旦地透露未來將以Arteon、T-Roc、T-Cross等車款作為新車導入主力；1年半過去了，台灣房車衰退的現實理由讓Arteon萌生退意這還講得過去，但原本預計在2019年上下半年分頭並進的T-Roc、T-Cross卻始終未見蹤影，難道福斯台灣鐵了心真的要把好菜全部壓在年底台北世界新車大展嗎？
好吧，姑且不論新車導入計畫是否能如台灣福斯當初所言照本宣科實踐一番，但對於全球車迷來說，即便福斯趁著SUV、CUV熱潮接連推出多款新車，所幸這群德國技術狂人骨子裡仍未忘記其身為「R系血脈」的性能DNA，這一點或許可由早先亮相的T-Roc R便足以映證再三！
▲福斯T-Roc R早先也在歐洲正式上市，並打出了44,195歐元（新台幣154萬元）起的正式售價。
作為福斯品牌史上稀有的性能CUV，福斯T-Roc R在整體外觀上與常規版本並沒有太大的不同；主要是透過專屬前後保險桿、直列日行燈、燻黑式尾燈、專屬R徽飾、雙邊雙出排氣尾管等部件，稍稍營造出其身為R款性能車型的不馴傲氣。
至於在內裝上，則是可見R款平底化運動方向盤、8吋多媒體資訊系統、數位化儀表板等福斯近年主打的車用科技；搭配福斯IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，諸如ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、車道偏移警示、盲點偵測、防碰撞預警輔助煞車等安全配備可都說是一應俱全，絲毫不因性能定位而犧牲了福斯品牌的既有優勢。
▲福斯近年來主打的各式車用、安全科技，T-Roc R自然也是毫無退讓的空間。
當然既然都身為性能車型了，相信大多數車迷應該還是頗為注重T-Roc R的動力表現；以2.0L TSI渦輪汽油引擎作為核心基底，T-Roc R已有300匹最大馬力、40.8公斤米的輸出峰值，如此數據已是傲視同級的頂天成績；同時搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱以及4Motion四輪驅動系統後，更讓T-Roc R夠本事繳出破百加速僅需4.8秒、極速250km/h的狂放成績！
▲重口味玩家相信應該不太有機會挑剔T-Roc R的強悍性能表現。
同時為了強調操控性能，T-Roc R更標配運動化懸吊與430mm大尺碼煞車碟盤，再加上舉凡車速感應式轉向系統、Launch Control彈射起步、Race mode賽道模式等科技都是既定配置，在在都讓重口味玩家有得以著墨的空間，再加上可供選配的19吋消光鋁合金輪圈、DCC動態底盤控制系統、R Performance鈦合金排氣管，可別因為T-Roc R是一台CUV就小看了他。
不過講白了些，即便德國母廠早已準備了道道好菜，但最終有幾盤能夠正式導入台灣，最終還是取決於台灣福斯如何決策；或許年底的台北世界新車大展，會是台灣福斯彰顯行動力的最佳舞台！
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